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Por Juan Francisco Salas R.

Aún cuando el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS y el SR. GEORGE BUSH se enfrentan política y públicamente los negocios petroleros que ambos tienen en sus manos no los separan porque la realidad es que gozan, públicamente, en amagos y amenazas pero guardando sus comunes intereses, los personales del SR. BUSH y los personales del SR. CHAVEZ. Ambos, se están enriqueciendo con estos negocios petroleros (siempre en nombre y defensa de sus respectivas naciones) pero, en la realidad, repetimos, enriqueciéndose personalmente. No hay ideologías políticas. Hay intereses personales económicos.

Aruba es uno de los lugares donde su cooperación se estrecha considerablemente siendo la refinería que posee la empresa norteamericana VALERO ENERGY CORPORATION la que actúa como medio y herramienta para poder llevar a cabo dichos negocios. A modo de ejemplo, podemos decir que esta refinería ha aumentado su producción en el año 2005 y tiene previsto llegar a refinar 285.000 b.p.d. a finales del año 2006.

El montante de buques tanqueros que atracan a las terminales de Aruba. Curazao y Bonaire asciende, anualmente, a unos 1.200 según la agencia marítima ROCARGO, que también controla estos movimientos en Santa Lucía y Bahamas.

El lector puede apreciar en el mapa que insertamos en este artículo el conjunto de islas caribeñas que rodean a Venezuela, la cercanía que existe entre Aruba y cabo San Román y en definitiva desde Punta Cardón a Aruba así como a Curazao, Bonaire, Trinidad & Tobago etc...,

St. Eustatatius, es una de las pequeñas islas que forman la barrera de entrada al Caribe proviniendo del Océano Atlántico y es en esta isla donde esta empresa logística tiene su sede social instalada así como en santa Lucía y Bahamas.

Lógicamente, PDVSA puede dominar esta área geográfica sin problema aparente aún con su propia flota de PDV MARINA que, realmente, a nuestro entender, sólo ha quedado para estas navegaciones cortas y teniendo buques tanqueros sin clasificación alguna.

Lo cierto es que en el año 2005, el negocio petrolero en cuanto a volumen de venta se refiere ha aumentado si bien ha disminuido el número de buques tanqueros que han operado en esta zona geográfica si tomamos como índice de referencia desde el año 1995.

A estos efectos, hace dos años, VALERO ENERGY compró una refinería en Aruba, refinería que recibió el nombre de EL PASO. Ya ha repartido dividendos y se han incrementado los ingresos por venta de crudo y derivados.

La tecnología empleada es la misma que la utilizada en STATIA OIL TERMINAL comprada por KANEB en Julio de 2005 por VALERO ENERGY.

La refinería de Aruba centra sus actividad productiva en obtener combustible para motores Diesel, gasóleo producido mediante procesos de vacío, gas-oil y nafta pero no gasolina.

Se tiene previsto aumentar la producción de esta refinería a finales del año 2006 llegando a producir 285.000 b.p.d. y existe una inversión presupuestada de $USA 300 millones pero, realmente, la inversión importante está centrada para el período de tiempo comprendido entre los años 2007 a 2011, aumentando, también, el rendimiento de la planta.

El rendimiento de una refinería, normalmente, oscila en un 90% del total de su capacidad productiva real y esta refinería tiene entre plantilla propia y auxiliar un total de unos 1700 trabajadores.

En el año 2005 hubo un movimiento de unos 750 buques tanqueros que operaron en la misma y aproximadamente el 60% del crudo importado es tipo Maya procedente de México. El resto proviene de Brasil, Venezuela, Rusia, Colombia y Oriente Próximo.

Esta producción de crudo es embarcada en buques tanqueros tipo VLCC y ULCC que pueden tener una capacidad total, como sabemos, de unos 12 millones de barriles y son transportados por este medio (una vez más vemos la importancia de poseer una flota adecuada de buques tanqueros y la importancia de dominar los mares). Esta carga es transportada vía marítima al Golfo de México, EEUU, Caribe y Europa.

VALERO ENERGY se siente orgullosa por el alto nivel de seguridad obtenido en su refinería de Aruba y asevera que desde que la compró ha habido una reducción del 277% de accidentes laborales y operacionales y un 214% en reducción de tiempos muertos, es decir, de tiempos inoperativos con lo cuál el rendimiento de la refinería se mantiene óptimo.

Estas cifras son publicadas por VALERO ENERGY y en especial las que se refieren a temas medio ambientales y a los de los buques que operan en dicha refinería que tienen que cumplir la condición de tener doble casco o bien no tener una antigüedad superior a los veinte años.

Con ello, está muy claro que PDVS MARINA casi no cumple en la mayoría de sus buques por lo que tienen restringidos aún más sus puertos de operaciones, creemos que por parte del gobierno venezolano actual esto ha sido un total éxito ya que ha conseguido el objetivo que perseguía: Dejar a Venezuela sin flota tanquera pública para así poder realizar los magníficos negocios de fletes que venimos denunciando y que paga el pueblo venezolano.

Aprovechamos para indicar al ,lector que el B/T AMBROSIO, propiedad de PDV MARINA, ha sido cambiado de nombre y figura actualmente como B/T LEANDER, pero con todas sus notas de clasificación pendientes de solucionar. Es un simple ejemplo de cómo funciona PDVSA.

Lógicamente esta terminal de carga y descarga tiene implantado el sistema PSC (PORT SECURITY COMMITTEE), es decir, el sistema de Comité de Seguridad de Puerto implantado en EEUU y en refinerías que, realmente, son serias y no como en las de PDVSA. lamentamos tener que decirlo pero es la triste realidad .

Los buques tienen que tener actualizados sus certificados de clases para ser admitidos a dicha refinería lo cuál genera esa seguridad perseguida y no dudamos que sus tripulaciones tienen que estar debidamente homologadas. Bien sabe el lector que nada de esto ocurre en PDVSA que está en manos de aficionados y mediocres personajes que viven a la sombra de la Revolución Socialista Bolivariana Venezolana.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.ne). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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Petroleumworld.com en Español 03 11 06

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