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De Astimarca y del crudo para China

Por Juan Francisco Salas Romero

En el estado venezolano de Zulia, en Maracaibo, Venezuela y Cuba acordaron abrir un nuevo astillero que se denominará ASTIMARCA. Su fecha de entrada en explotación estaba prevista para el día 1 de Enero de 2006. Estamos a casi mediados del mes de marzo del año 2006 y aún no se ha hecho nada, lo cuál era de esperar.

Ambas naciones dijeron aportar como Capital Social, en total, seis millones de dólares norteamericanos siendo dicha aportación al 50% y entendemos que con capital desembolsado. Pero Venezuela aporta más del 50% de ese capital social porque aporta un terreno que es venezolano y que tiene su valor patrimonial y unas oficinas en Maracaibo propiedad de INCANAL.

Por consiguiente, continúa existiendo una mala fé por parte del SR. HUGO CHAVEZ FRIAS al decir que ambas naciones tienen el 50% de ese capital social. Evidentemente, Venezuela tiene más del 50% de esa empresa por las razones antes indicadas. Y no digamos por parte del SR. FIDEL CASTRO.

Las oficinas centrales se ubicarán, dicen, en el edificio que el INSTITUTO NACIONAL DE CANALIZACIONES tiene en Maracaibo como ya hemos dicho.

Es, sin duda, un astillero pequeño y quizás pueda atender reparaciones de buques y artefactos flotantes, lógicamente, también pequeños. Es más bien un varadero y no un astillero.

Pero si ASTIMARCA va a nacer con una plantilla estipulada de 100 puestos de trabajos de mano de obra directa y 300 puestos de trabajo de mano de obra directa, está naciendo con una estructura empresarial totalmente desmesurada ya que cada trabajador directo se encontrará en la necesidad de que tiene que facturar para sí mismo y para tres trabajadores indirectos.

El coste fijo estructural que se genera es desafortunado y hace, necesariamente, que el coste unitario hora tenga que ser alto y quizás fuera de mercado. Ponemos, por tanto, en cuestión la competitividad de este astillero, dada su escasez de valor añadido en su producción, impropio de un varadero e innecesario porque esos pequeños buques pueden ser reparados en DIANCA, sin desembolso alguno y dándole vida operativa a este astillero.

Por consiguiente, serán remolcadores, barcazas quizás buques pequeños pesqueros las unidades que puedan ser atendidas en dicho astillero pero desde luego, nunca, los buques tanqueros de PDV MARINA. Por tanto, el argumento que se esgrime sobre DIANCA de que así será descargada de una carga excesiva de trabajo queda, a nuestro entender, eliminado y por otra parte, sabemos que DIANCA, precisamente, no está sobrecargada de trabajo. Eso sí, se sabe cuando entra un buque a reparar pero jamás se sabe cuando va a salir reparado.

Por tanto, entendemos que lo que realmente se busca es crear otro ente público que albergue a 300 personas afines al SR. CHAVEZ FRIAS y al SR. CASTRO porque con todos nuestros respetos hacia los técnicos navales cubanos, no son ellos, los que precisamente pueden presumir de experiencia en mantenimiento de buques y artefactos flotantes y menos como administrativos y gerentes.

Así, pues, precios baratos podrán tener pero las pérdidas serán inevitables. Si a esto añadimos que la inversión realizada se va a recuperar en un año, la verdad es que las cuentas no cuadran por parte alguna. Pero, realmente, el objetivo es dar de comer a 300 cubanos más a costa de los venezolanos.

Con un tipo de capitalización alto como corresponde a la realidad del índice de inflación que en este momento tiene Venezuela, con equipos y maquinarias arrendados, con dique arrendado y pequeño dada la capacidad de elevación de sus grúas (2.000 Tns, cada una de ellas) no es posible, una vez más se demuestra, atender a buques tanqueros de una media de 60.000 T.P.M. (recordemos que DIANCA no puede atenderlos por su restricción en su dique seco) y a modo de ejemplo, recordamos que un eje de cola (eje propulsor de la hélice del buque) de este tipo tiene un peso que oscila entre las 10 a 12 Tns.

El astillero, insistimos, nace, pues, hipotecado y con unos costos totales fijos muy altos, así que invitamos, nuevamente, a quienes han hecho esos cálculos financieros de viabilidad económica del proyecto que nos demuestren que estamos equivocados y que realmente es posible llevar a cabo con éxito empresarial dicho astillero.

Recordemos que: El (V.A.N.) VALOR ACTUALIZADO NETO de la inversión y el ratio BENEFICIO/INVERSIÓN son funciones directas de ese tipo de capitalización y repetimos que no es bajo y que deben ser positivos.

Le invitamos a que apliquen dicho criterio con una recuperación no escalonada de la misma, porque está dentro de un ejercicio económico y no se puede repartir entre varios de ellos (es la premisa impuesta por los creadores de este astillero) y que se verían obligados a facturar, como mínimo, $USA 500.000 mensuales sólo para poder recuperar la inversión pero sin poder atender los costos de arrendamientos, nóminas, costos financieros ni siquiera el tipo de capitalización que se imponga a la misma ni la deflactación acumulada a lo largo de ese año. ¿Pero cuanto vale ese terreno que aporta Venezuela?, ¿quiénes hacen esas cuentas y como las hacen???. De verdad, por favor, respóndanme y demuéstrenme que estamos equivocados.

Ya no queremos ni decir, porque es inútil, que lo que hay que hacer es potenciar y actualizar DIANCA gestionarla debidamente y poner en funcionamiento ASTINAVE.

Será, sin duda, el INSTITUTO NACIONAL DE CANALIZACIONES y PDVSA quienes tengan que hacer frente a las pérdidas de este posible nuevo astillero y así alimentar nóminas de esos puestos indirectos. Pero “Juan Venezolano” lo paga todo, al igual que en España lo paga todo “Juan Español”, lo repetimos una vez más.

Este astillero, pues, a nuestro modo de ver, lo que persigue es crear burocracia y sueldos, de personas que “tienen que ser premiadas” por razones políticas.

Es imposible calcular la viabilidad del proyecto sin datos. Pero podemos decir, que previsiblemente y sin hacer grandes números, con una posible previsión de inflación acumulada del 16% en el año en curso frente a la del pasado año al mes de Diciembre del 20% (según datos del Banco Central de Venezuela) y sin poder conocer el valor del terreno aportado y en consecuencia su amortización, ni los costos de amortizaciones del proyecto en sí, una vez en explotación, las pérdidas pueden estar rondando el millón de dólares norteamericanos a fecha 31.12.06, en el mejor de los casos.(*)

Reiteramos que quedaríamos muy agradecidos si los autores de este proyecto nos demuestran que estamos equivocados y que es posible hacer con éxito empresarial lo que ellos pregonan.

Así, lo hemos dicho anteriormente y lo mantenemos cuando leemos que es ahora cuando van a formalizar los acuerdos para construir eso que llaman astillero y que no es más que un varadero, cobijo y amparo de cubanos que van a sangran aún más el dinero de los venezolanos.

Verdaderamente es increíble hasta donde están llegando los disparates del SR. HUGO CHAVEZ FRIAS.

Recordemos que:

Pero recordemos que el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, dijo enfáticamente y en público que se finalizaron los mitos y que PDVSA exportaría 300.000 b.p.d. de crudo a China Popular en buques tipo VLCC.

Dijimos que eso era un auténtico despropósito por los inconvenientes que presentaba el transporte marítimo desde Venezuela hasta China (ya hablamos de ello en su día) y que era auténticamente ruinoso para Venezuela.

Hoy, reconoce este mandatario que es, realmente, inviable llevarlo por este medio por el tiempo que se tarda en hacer viaje redondo la cantidad de buques tipo VLCC que se necesitan (ya lo indicamos en su día) también.

Hoy reconoce (ver EL UNIVERSAL, Sección Economía, del día 10.03.06) en el que se habla tanto de ASTIMARCA como de este tema y repetimos, reconoce que es necesario realizar un oleoducto desde Maracaibo o Paraguaná hasta Panamá o hasta Colombia. Ya lo habíamos dicho pero dijo que nuestras afirmaciones eran mitos. Pues resulta que no son mitos que son realidades.

He aquí la realidad y la otra que aún no ha salido a relucir es que actualmente, Venezuela no puede suministrar esta cantidad de crudo porque su producción actual no es suficiente y no se lo permite de ahí su empeño en que la OPEP no aumente la cuota de producción.

Definitivamente, tras haber dicho que había enviado a China tres buques tipo VLCC con 5.000.000 barriles de crudo y demostrarse que no era cierto, este señor demuestra ser un auténtico esquizofrénico que está llevando a esa nación a la más calamitosa crisis económica que haya conocido su historia.

Ahora, en un nuevo ataque de locura socialista bolivariana dice que Brasil le va a construir 32 nuevos tanqueros para PDV MARINA. Por favor, SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, ni aún los técnicos más versados en este tema le creen porque la carga actual de trabajo de estos astilleros no lo permite a corto ni medio plazo y porque ningún consorcio financiero le va a financiar ese proyecto dado que ud. ha llevado a PDVSA al borde una crisis económica financiera de la cuál veremos como puede salir, al menos, mientras ud. esté al frente de esa nación venezolana.

Sinceramente, estimado SR CHAVEZ FRIAS, lamentamos no habernos equivocado pero admita un consejo:

Quítese de encima a tanto inútil como tiene asesorándole y ponga de una santa vez los pies sobre la Tierra porque sólo sueña y hace soñar a los que aún le creen.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.ne). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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