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PETROBRAS TRANSPETRO está ya decidida a emprender su programa de renovación de su flota tanquera, el cuál, como sabemos, asciende a un presupuesto inicial de $USA 2000 millones.

El presidente de esta empresa pública naviera filial de PETROBRAS (BRASIL), ha comenzado a recortar en algunos millones de $USA dicho presupuesto y ha comenzado por solicitar a los astilleros que han sido elegidos en la licitación final de la primera fase de dicho programa de renovación una revisión a la baja de los precios contractuales de los buques 26 buques a construir (serie que comprende la primera fase de este programa de renovación) que como ya hemos comentado asciende a un total de 42 buques tanqueros.

El SR. MACHADO, presidente de dicha empresa naviera, en manifestaciones realizadas a la prensa ha confirmado que, al menos, un contrato se firmará en plazo muy breve y desde luego antes de finalizar el presente mes de Mayo.

Existen varias razones que pueden justificar esta decisión, tales como pueden ser la actual bajada de precios de estos tipos de buques en los astilleros licitadores y estos precios por buque a construir están entrando dentro de los márgenes que TRANSPETRO considera razonables y viables para dicha empresa. Otra razón podría ser que el presidente de esta naviera pública brasileña está nombrado por el presidente LULA y naturalmente es colaborador del mismo en su programa electoral.

Pero no es la única razón existente que justifica la decisión antes mencionada. Hay que tener en cuenta que el presidente LULA se tiene que enfrentar a su reelección en las próximas elecciones presidenciales que se han de celebrar en Brasil en el próximo mes de Octubre. Naturalmente, la firma de al menos un contrato es un aliciente que aporta a su electorado por el grandísimo efecto multiplicador de puestos de trabajo que ello genera no solamente en los astilleros brasileños si no también en todas las industrias que viven alrededor de la industria naval y muy especialmente en la industria siderúrgica brasileña ya que se trata de que el acero y perfiles navales sean fabricados en Brasil, lo cuál, es perfectamente lógico y plausible.

Existen altos gerentes de PETROBRAS que afirman que los primeros contratos de construcción de estos buques pueden ser firmados con distintos astilleros, es decir, se rehuye, como es lógico, la concentración en un solo astillero de varios buques con lo cuál se pretende disminuir el riesgo que siempre engendra este tipo de concentración y el efecto multiplicador que puede tener en incremento de puestos de trabajo y en competencia de precios, quizás aplicando aquello de DIVIDE Y VENCERAS.

Posteriormente, cuando se entre de lleno en la construcción de la serie entera (primera fase9 y más posteriormente en la serie entera de la segunda fase en función de las condiciones del mercado y de los intereses de TRANSPETRO e incluso de la evolución política y social del presidente LULA si es reelegido y estimamos que sería bueno lo fuese a pesar de todos los pesares, se adoptarían decisiones concretas al respecto.

Es por todo lo anterior que el SR. MACHADO desea firmar cuanto antes, como mínimo, el contrato del primer buque sin dejar de tener en cuenta que inevitablemente y eso ocurre en todos los astilleros del mundo, este primer buque siempre tiene un precio contractual más alto porque su coste lo es ya que requiere la adaptación de los talleres al corte y labrado de planchas a formar la base o cama de los bloques de acero, a la instalación en pre armamento de la cama de los mismos, a la preparación y adaptación de la cama del dique seco donde se vayan a construir o en su defecto en las gradas a que es necesario realizar toda la ingeniería básica y de desarrollo y todo esto ya está hecho para los siguientes buques de la serie. Creemos que es muy claro el por qué resulta más caro el primero que los demás y cuanto mayor es la serie más se pueden ir bajando los costes del astillero, lo conocemos por experiencia profesional personal.

TRANSPETRO está negociando con la empresa siderúrgica brasileña USIMINAS el ajuste a la baja de la construcción y labrado de planchas de acero naval y de perfiles y a esta empresa le ocurre exactamente igual que a los astilleros. Es el llamado Efecto de Construcción en Serie.

A su vez es indudable que la extracción de hierro (Brasil lo exporta) y de puestos de trabajo en este sector suma y sigue en la creación total de puestos de trabajo tanto en la industria pública como privada. Acertadamente, a nuestro criterio, el presidente LULA ha enfocado este tema correctamente y no como lo hace el SR. CHAVEZ FRIAS, desgraciadamente para Venezuela el camino de este presidente venezolano es totalmente nefasto y no podríamos decir que el Sr. LULA lo haga todo perfectamente pero afortunadamente para Brasil lo está haciendo bastante acertado y la economía brasileña está resurgiendo y ahora su efecto se hará sentir en un incremento del P.I.B. de Brasil, pero basándose en hechos reales y sensatos y no en locuras y desatinos como los del Sr. CHAVEZ FRIAS. Al menos, esa es nuestra opinión personal.

Una vez más vemos como la simbiosis SECTOR PUBLICO/SECTOR PRIVADO funciona porque el sector privado no puede emprender por razones económicas un proyecto de esta índole, lástima que el Sr. EVO MORALES se haya desviado del camino correcto y sea un fiel discípulo obediente del Sr. HUGO CHAVEZ y CASTRO.

Fuentes del consorcio que tienen formado los astilleros CAMARGO CORREA, AKER PROMAR, ANDRADE GUTIERREZ, los cuales han sido seleccionados para licitar la construcción de 10 tanqueros tipo Suezmax, (si el precio contractual entra dentro de los límites marcados por TRANSPETRO), opinan que dichos precios por buque podrían estar comprendidos entre los $USA 120 millones y $USA 100 millones y quizás con tendencia a la baja, moderada, claro está, pero a la baja incluyendo el precio del primer buque.

En estos últimos días ha habido una circulación de coches privados y de taxis altamente densa sobre el puente de Niteroi como consecuencia de las múltiples reuniones mantenidas entre estos astilleros y las oficinas centrales de TEANSPETRO en Río de Janeiro y han dado como fruto un acuerdo final entre las partes interesadas de aceptar un precio definitivo de $USA 2000 millones en esta primera fase con lo cuál esta empresa naviera se ha ahorrado $USA 200 millones. Estamos escribiendo este articulo y estamos pensando. Cuanta diferencia entre esta forma de gestionar una empresa pública con eficacia frente a la ineptitud y falta de honradez de los gerentes venezolanos de PDVSA y PDV MARINA¡¡¡¡¡¡.

ASTILLEROS ITAJAI, es el único astillero que se ha retirado voluntariamente de la licitación ya que para construir tres buques de transporte de productos químicos ofertaba un precio por cada uno de ellos de $USA 52 millones pero el precio de mercado internacional para este tipo de buques está actualmente en $USA 25 por buque y entonces, para construirlos sólo queda como licitador final el astillero MAUA JURONG.

Quisiéramos felicitar a estos gerentes brasileños tanto de TRANSPETRO como de los astilleros licitantes finalistas .

Al mismo tiempo desearles desde España los mayores éxitos para que Brasil que ya ha conseguido autoabastecerse de crudo y va camino de hacerlo de gas natural y no tiene necesidad de doblar la rodilla ante un despreciable presidente llamado HUGO CHAVEZ FRIAS, tenga pronto su nueva flota petrolera y pueda exportar con sus propios buques sus productos petrolíferos.

No nos cansamos de repetir aquella famosa frase que pronunció Cristóbal Colón: NAVEGAR ES NECESARIO; VIVIR NO ES NECESARIO.