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El B/T “FULEANDROS” que navega bajo pabellón griego, buque de doble casco, entregado a su armador FULEGANDROS SHIPPING CORP. (empresa liberiana), en el año 1.992 por el astillero japonés que lo construyó: HITACHA HEAVY INDUSTRIES, varó a la salida del Lago de Maracaibo el pasado día 27 Junio del año en curso en horas de la mañana.

Transportaba con destino a EEUU (posiblemente Houston) 250.000 barriles de crudo y su peso muerto máximo de carga es de 45.425 Tns. Es un buque tipo handymax cuyas dimensiones principales son:

ESLORA TOTAL............................................... 183 MTS.
MANGA FUERA MIEMBROS...................... ..........32,2 MTS.
MÁXIMO CALADO.......................................... 12,02 MTS.

Su actual fletador es ELETSON cuyo vínculo facilitamos al lector para que si lo desea pueda obtener mayor información de esta empresa griega y sin duda estaba fletado a su vez por PDVSA para realizar este transporte hasta EEUU desde Venezuela. Es el clásico tipo de buque que suele fletar esta empresa venezolana, un buque de conveniencia y quizás a un alto coste de flete en $USA/ día.

La Sociedad Clasificadora del buque es LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING y aún siendo nuevo ya tiene algunas notas de clasificación tales como son, a modo de ejemplo, defectos en equipos salvamento, visita anual reglamentaria, revisión de disco de franco bordo, revisión de MARPOL...... Pronto comienza a presentar el abandono propio de este tipo de armadores y fletadores con tripulaciones sin auditar.

La empresa aseguradora como es costumbre en PDVSA es THOMAS MILLER P & S (Inglaterra).

Las autoridades portuarias del lago nada más conocer el incidente cerraron el mismo al tráfico marítimo pero tan pronto se pudo comprobar que el buque no ofrecía peligro alguno de derrame de carga ni de su propia seguridad ni del entorno ni para la normal navegación por el lago decidieron volver a abrirlo a dicho tráfico.

Ahora, como siempre, resta descargarlo hasta conseguir que flote y luego de ponerlo a flote y en la canal de salida volver a cargarlo y quizás no sea necesario hacer más nada excepto ponerle una nota clasificadora que obligue al mismo a entrar en dique para su reconocimiento y posible reparación una vez en su puerto de destino haya descargado y desgasificado.

Recuerde el lector que hace poco relativamente poco tiempo otro buque tanquero sufrió igual accidente a la salida de este lago y se procedió de igual manera, de ello hablamos en su momento en articulo que al efecto escribimos.

El Lago de Maracaibo sufre un intenso tráfico marítimo de buques tanqueros ya que es el principal punto de carga de los mismos de los productos que vende y exporta PDVSA.

Pero, realmente, la frecuencia de varadas de estos buques viene repitiéndose con frecuencia creciente y ello plantea problemas para los armadores y compradores de la carga. No mencionamos a PDVSA porque está demostrando día a día que poco le importa todo esto, su reputación y su seriedad en el mercado petrolero.

Los bruscos cambios de niveles de mareas del lago y quizás sus fuertes corrientes marítimas hacen dificultosa la maniobra de salida del lago, especialmente en su canal de salida a mar abierto ya que la velocidad del buque es corta y su maniobrabilidad y su calado facilita una deriva que le haga salirse en el menor fallo de maniobra de la misma y vare, esta vez, en un banco de arena afortunadamente por lo que pensamos que siendo el buque nuevo, como es, de doble casco y con poca velocidad de arrancada la avería de haberla puede ser poco considerable, sin que por ello descartemos que pudiera ser necesario renovar alguna planchas de fondo.

Lo cierto es que el dragado del Lago es responsabilidad de la empresa pública venezolana INSTITUTO NACIONAL DE CANALIZACIONES que lógicamente, sale en su propia defensa eludiendo posibles responsabilidades.

Hemos trabajado indirectamente para esta empresa reparando un dique flotante y su remolcador y algo la conocemos. Naturalmente como todo en Venezuela ha cambiado y ahora estará en manos, no de profesionales que antes los tenía, sino en manos de personas inexpertas pero sí políticas que son las que ocupan los cargos de responsabilidad en este tipo de empresas. Ello nos hace pensar en una posible responsabilidad por defecto de dragado del canal del lago de dicho instituto. ¿Tantos y frecuentes accidentes de varadas de buques tanqueros en el mismo lugar más o menos?. Sinceramente no nos parece normal. ¿Siempre es negligencia del práctico o del capitán del buque siniestrado?. Sinceramente no lo creemos.

Pero, sin duda, los aumentos de accidentes en buques fletados por PDVSA, necesariamente tienen que finalizar en un aumento de la prima del seguro antes mencionado y es un coste más para esta empresa ya que sus fletes son C.I.F. y es que por lo que se ve “al perro flaco todo se le vuelven pulgas”. Pero PDVSA continúa su marcha como si nada ocurriera. Lo importante es que el SR: CHAVEZ FRIAS no sepa la verdad y no cese en sus cargos a los auténticos responsables de todo lo que ocurre incluyendo al INSTITUTO NACIONAL DE CANALIZACIONES y realmente por lo que se ve, bien fácil es hacerlo aún cuando él presume de todo lo contrario.

Recordemos, y damos nuestro más sincero pésame a los familiares de los dos trabajadores fallecidos en la explosión que hace dos semanas hubo en una gabarra que en dicho lago trabajaba para PDVSA. ¿Inexperiencia?. No lo sabemos ni deseamos enjuiciar a personas que ya no están en este mundo. Muy posiblemente gases en la gabarra, bolsas de gases en sus tanques.... una explosión de los mismos. Lo lamentamos sinceramente y una vez más despreciamos al SR: CHAVEZ por su constante ignorar las personas que por ganarse un sueldo y bien escaso por cierto, dan su vida porque él mientras hace prevaricación y derroche del dinero público venezolano no se ocupa de formar a estas personas y que trabajen bajo niveles correctos de riesgos laborales y no como lo están haciendo.

Esperamos que cuando este articulo salga a la luz pública ya este buque esté reflotado y en proceso de carga o quizás ya navegando hacia EEUU:

Algún día y no nos gusta decir lo que vamos a decir le aplicarán a ud. ese dicho que tanto utiliza y tan mal suena, especialmente en boca de un mandatario de una nación. Por grosero y malsonante no nos atrevemos a exponerlo aquí y por respeto al lector.