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Análisis y opinión sobre energía, geopolítica y civilización

TRANSPETRO comienza a alcanzar
los objetivos de ampliación de su flota

Transpetro Ataulfo Alves ( 2000) 153,000 tdw

Por Juan Francisco Salas R.

Tras un verdadero, largo y tortuoso proceso que ha alcanzado casi tres años, el presidente de TRANSPETRO, SR. MACHADO, finalmente ha conseguido su objetivo más inmediato e importante de toda su gestión al frente de esta empresa naviera filial de PETROBRAS, firmar el contrato con el holding naval brasileño ATLANTICO SUL, para la construcción de diez nuevos buques banqueros tipo Suezmax por un valor total que asciende a $USA 1200 millones.

Como era de esperar, rápidamente, el actual presidente de PDV MARINA lanza a los aires que esos buques los ha firmado esta naviera venezolana con Brasil, desgraciadamente esto es totalmente falso. PDV MARINA hasta el presente momento no ha firmado contrato alguno con Brasil ni con ningún otro astillero extranjero a excepción de lo que tiene firmado con A.R.S.

Naturalmente el evento ha sido importante porque la economía brasileña se está recuperando y en consecuencia unas 3000 personas han podido presenciar dicho acto de firma con la presencia del presidente LULA, lo cuál dio una gran importancia política y social al mismo. Esta firma permite que una nueva era de auge surja en el sector naval brasileño, una era, diríamos, dorada para Brasil.

La elección de los astilleros finalistas en estas licitaciones no ha sido nada fácil como es lógico pensar, especialmente, para TRANSPÈTRO y han quedado como finalistas, siendo cuatro astilleros brasileños los que han conseguido ser elegidos como tales, designados oficialmente en el paso mes de Marzo ( de ello hemos hablado en anterior articulo).

Fue ATLANTICO SUL el primer astillero brasileño que comenzó a avanzar en el desarrollo de las gestiones necesarias para ganar esta licitación final que le permitiera realizar la renovación y modernización de 42 buques, propiedad de TRANSPETRO y este proyecto asciende a un total previsto de $USA 4000 millones. Sin duda, esto refuerza el negocio petrolero de PETROBRAS.

Como sabemos, la primera fase del proyecto comprende la construcción de 26 buques banqueros, si bien, hay que reconocerlo, aún existen algunos problemas por resolver con los astilleros licitadores para poder llegar a un total de 46 buques, es decir, 16 buques más y estos problemas están retrasando el programa previsto por TRANSPETRO.

En la ceremonia celebrada en Suave, complejo industrial portuario y brasileño que pertenece al estado de Pernambuco y que está muy cercano a la ciudad de Recife y diríamos que centrado en la costa atlántica de brasil, el consorcio antes mencionado firmó con el BANCO BRASILEÑO DE DESARROLLO (BNDES) un préstamos, como paso inicial, que asciende a un total de $USA 139,5 millones como principal y a un total con intereses y demás gastos de gestión de $USA 220 millones.

Este préstamo está destinado a la adaptación de este astillero, situado en esta zona económicamente deprimida, a las exigencias de las especificaciones técnicas que requiere TRASNPETRO para la construcción de sus buques y se incluye en esta inversión la construcción de un dique seco que será el mayor existente en el hemisferio sur atlántico.

Ante todo esto pensamos que cae por su propio peso e inconsistencia ese gran proyecto del que habló el SR. ASDRUBAL CHAVEZ, de construir un modernísimo y enorme astillero en la zona oriental de Venezuela. Los brasileños tienen medios propios y personal adecuado pero Venezuela no lo tiene. Todo cae por su propio peso, al menos, así lo entendemos.

Durante el primer período de auge del sector naval brasileño (década años 70), se consiguió dar empleo a unas 40.000 personas y hoy, por el contrario, esta zona deprimida, como consecuencia del largo letargo habido en este sector sólo tiene unas 17.000 personas empleadas.

El director de la firma consultora brasileña AQUACON opina que la unión de estos astilleros para hacer en común este proyecto de renovación de la flota de TRANSPETRO, como toda sinergia, da como un resultado satisfactorio para todos. Añade que él tenía la convicción de que este primer contrato firmado serían tal y como ha ocurrido porque este astillero es el que menos carga de trabajo tenía hasta el presente momento si bien, como ya hemos dicho, quedan por finalizar algunas negociaciones pendientes aún de determinar y acordar.

Recordemos que ATLANTICO SUL ha formado consorcio con CAMARGO CORREA y QUEIROZ GALVAO, generando un equipo directivo brasileño que procede de AKER PROMAR (Brasil) y de SAMSUNG.

Este equipo directivo podría comenzar sus trabajos de inmediato y se espera que en el plazo de un año se comiencen a cortar las primeras planchas y perfiles de acero destinados a los primeros buques banqueros tipo Suezmax que se tiene previsto construir, estando prevista la entrega del primer buque en un plazo de unos 32 a 34 meses a partir de la fecha de la firma del contrato antes mencionado.

Realmente el consorcio tuvo fuertes críticas durante el pasado año, procedentes, especialmente, del Jefe de Energía del Estado de Río de Janeiro, ya que se centraba en que el astillero mencionado aún no estaba en condiciones reales operativas y por tanto era un “astillero virtual” donde ni siquiera había personal trabajando.

Pero las cosas, a veces, evolucionan de forma inesperada y ese llamado “astillero virtual” se ha plasmado en realidad porque ya hay tres astilleros que existen y están operativos y en condiciones de sustituirlo, al menos hasta que pueda entrar en servicio

Estos tres astilleros son: SERMENTAL que con RIO NAVAL (que a su vez ha formado consorcio con el primero mencionado) y con la empresa de ingeniería M.P.E., juntamente con Hyundai, evidentemente, dan base suficiente como para comenzar dicho proyecto.

Por otra parte, existe al Sur de Brasil el astillero MAUA JURONG que se une con CSCC de China en calidad de socios y los astilleros de ITAJAI (también el Sur de brasil) está a la espera de que le sean asignados pedidos de nuevas construcciones.

En definitiva, esto transforma al alza la economía brasileña y se hace una realidad. Venezuela, desgraciadamente, continúa sumergida en un caos político generado por el actual gobierno del cuál vemos difícil salida mientras el SR. CHAVEZ FRIAS permanezca en el poder.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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