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Nuevo Diseño de Buque Tipo Bulk Carrier

95,750 DWT BULK CARRIER WITH SELF UNLOADING SYSTEM

Por Juan Francisco Salas R.

El auge que actualmente están teniendo los fletes de buques tipo bulk carriers así como la ampliación del Canal de Panamá ha llevado a que se realice un nuevo diseño y proyecto de buque de este tipo que próximamente comenzarán a ser entregados a sus armadores por los astilleros constructores y cuya característica principal es su máxima capacidad de carga que está comprendida entre las 80.000 y 130.000 T.P.M., es decir, es un buque bulk carrier intermedio entre el tipo Panamax y el tipo Capesize.

Los armadores han recibido este nuevo tipo de buque con un alto nivel de aceptación y se han lanzado a realizar órdenes de pedidos a los astilleros lo cuál ha provocado un aumento de la popularidad de este buque.

Todo ello lo ha generado la ampliación del Canal de Panamá y dicho buque tiene una eslora de 245 mts, una manga de 43 mts y un calado máximo de 15,3 mts con 116.000 T.P.M., estando previsto que las primeras entregas se efectúen entre los años 2009 y 2010, siendo el astillero promotor y diseñador SANOYAS HISHINO CORPORATION. (Japón).

Por supuesto este nuevo tipo de buque, tipo bulk carrier, como ya hemos dicho, va a provocar en este mercado tradicional del transporte de carga seca y a granel y muy especialmente en el tipo Panamax un cambio importante ya que es idóneo para la navegación entre el Golfo de México y los puertos asiáticos y calado facilita las operaciones en puertos y terminales que ofrecen problemas de escasez de calado y por ello se espera que el mercado de carbón (ahora emergente) entre Colombia y EEUU incluyendo a Venezuela en sus exportaciones hacia EEUU, Europa y Asia, se verán favorecidas.

No podemos olvidar las exportaciones de este mineral desde Brasil a China y desde Australia a Europa y Asia pero en el transporte de carbón a la nación china no podrá competir en precio de flete con los actuales buques tipo bulk carriers de 300.000 T.P.M. ya que estos con su alta capacidad de carga abaratan el precio del flete como es lógico.

Pero ocurrirá lo contrario en el caso del transporte de carbón desde, como ya hemos dicho, Colombia a EEUU y desde Venezuela a EEUU y Europa.

De hecho algunos astilleros asiáticos ya han obtenido en firme pedidos para la construcción de este nuevo tipo de bulk carrier y ya ascienden a unas 30 nuevas unidades.. La opinión generalizada es que continuarán firmándose estos contratos, especialmente, en astilleros de Corea del Sur, Japón y China.

Los actuales pedidos tienen cláusula contractual de entrega para unos cuatro años antes de la finalización de la ampliación del Canal de Panamá.

En este intervalo de tiempo la actual oferta y demanda de buques tipo bulk carriers mantiene el equilibrio de este mercado.

Se opina que está a la espera de una fuerte demanda de buques de este tipo (tanto Capesize como Panamax) y ello provocará que el precio y ocupación de estos buques se encarezca. Es necesario tener en cuenta que los buques tipo Capesize comienzan a ser algo viejos y aún así tienen fletes asegurados para un tiempo medio (entre Australia y Japón) con lo cuál, parece lógico pensar que su relevo lo harán el nuevo bulk carrier tipo Handy Cape.

Igualmente existe un alza en los precios y en la demanda en los fletes de carbón y hierro para ser exportados desde Australia y Brasil, principalmente, a puertos y terminales de carga y descarga de naciones en desarrollo porque tienen poco calado en los mismos.

Recordemos que el tipo Handy Cape tiene un calado reducido y pueden resolver este problema.

Por tanto, los astilleros japoneses MITSUI OSK LINES (MOL) y SANOYAS HISHINO MEISHO, con este avance tecnológico en este nuevo tipo de buque bulk carrier han solucionado en tiempo oportuno el actual problema del cuál ya hemos hablado tanto en este articulo como en anteriores que al respecto hemos escrito.

La realidad es que este nuevo tipo de buque aventaja en capacidad de carga y en reducción de calado a los ya construidos, también en astilleros japoneses, que tienen 86.000 T.P.M., 20 mts de calado (a nuestro entender un calado excesivo para estos fletes y puertos y una manga de 36,5 mts. Se les conoce con el nombre de bulk carriers tipo CORONA y los ha construido K. LINE SHIPYARD.

Todo lo anterior lleva a prever que se puede duplicar el transporte de carbón en los próximos años y no se debe perder de vista que estos nuevos buques se asemejan mucho a los bulk carriers tipo KAMSARMAX que tienen una capacidad máxima de carga de 80.000 T.P.M. , una eslora de 229 mts, una manga de 32 mts y un calado máximo de 14 mts y que actualmente transportan bauxita desde el puerto guineano de Kamsar ( de ahí el nombre de este tipo de buque) porque se adapta a las condiciones que exige este puerto situado en el Océano Atlántico como es lógico y que incluso transporta bauxita a Venezuela a pesar de las reservas que tiene esta nación.

Ya nada decimos a este respecto porque Venezuela, hoy por hoy, no se aparta del camino por el que la conduce el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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