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Nuevamente las incertidumbres políticas que se ciernen sobre Venezuela están afectando a un sector vital para esta nación. El sector marítimo portuario.

La realidad es que las inversiones financieras que estos puertos marítimos comerciales venezolanos están necesitando recibir y ahora muy especialmente tras el colapso sufrido por la autovía Caracas-La Guaira.

Este corazón arterial que unía el Puerto de la Guaira y el aeropuerto de Maiquetía murió porque los años no pasan sin dejar huellas y el tráfico fue aumentando poco a poco, muchas veces la hemos bajado y subido, algunas veces nos hemos visto detenidos dentro de los famosos BOQUERON I y BOQUERON II, con calor sofocante, con humos de los camiones cargados de containers camiones cargados con otras mercancías, con colapsos circulatorios y Lógicamente, el abandono total y absoluto que ha sufrido ya desde los tiempos del SR. CARLOS ANDRES PEREZ y ahora con el total olvido en que ha sido sumida por el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, ha provocado dicho colapso que quizás se veía venir ya desde aquellos tiempos.

Por consiguiente dicho colapso ha afectado muy seriamente al comercio marítimo que usualmente operaba en el puerto de La Guaira y ha forzado a las empresas exportadoras e importadoras a trasladar sus operaciones a el puerto de Puerto Cabello, el cuál también conocemos y el ya intenso tráfico marítimo que siempre ha tenido este puerto comercial venezolano ha aumentado aún más con este desvío mientras La Guaira se ha sumergido en un lento descenso comercial afectando, sin duda, a la economía nacional venezolana pero desgraciadamente el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, permanece totalmente ajeno a todo esto y continúa con sus delirios mentales de grandeza creando más pobreza.

Mientras este mandatario ahora viaja a Europa y Asia gastando, diariamente $USA 243.000 no de su bolsillo, por supuesto como buen “comunista y socialista que dice ser”, sacándolo del bolsillo de los venezolanos. No sabemos como calificar tanto descaro y desvergüenza SR. HUGO CHAVEZ FRIAS.

El descenso de actividad comercial portuaria en el puerto de La Guaira está estimado n un 30% pero no parece que el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS y sus ministros estén muy preocupados por ello.

Pero es lógico que el que el transporte y los costos de servicio de este puerto se han reducido nada menos que en un 50%, perdiendo el atraque de buques portacontenedores y frigoríficos que diariamente atracaban para cargar o descargar en el mismo.

Naturalmente ya hay operadores de este puerto comercial que claman alarmados por esta situación de abandono e irresponsabilidad del actual gobierno venezolano y que poco a poco se van extendiendo a los demás puertos comerciales de Venezuela pero quizás se pueda decir, SIEMPRE QUEDA LA ESPERANZA de que el calvario que el SR. CHAVEZ FRIAS, está haciendo pasar al pueblo venezolano finalice algún día y finalice rindiendo cuentas ante el pueblo venezolano de tanto disparate y malversación de fondos públicos.

Aportan estos operadores que el pasado año fue bueno para este sector portuario venezolano y ello, naturalmente, contribuyó de forma importante al crecimiento económico de Venezuela aún cuando aumentaron las importaciones de bienes. ASONAVIERA, así, igualmente, lo confirma.

Si bien el presidente CHAVEZ ha lanzado leyes tales como son LEY DE PUERTOS, a modo de ejemplo y quizás como ley más importante que al parecer ha conseguido elevar el índice medio de productividad hasta un movimiento de contenedores que está comprendido entre 15 a 16 contenedores por hora mientras antes estaba comprendido entre 4 a 5 contenedores por hora, no es suficiente si no hay inversiones para ampliar y actualizar la infraestructura de estas terminales portuarias necesarias.

Con respecto a la carga y descarga de grano se puede decir que se ha situado en 4.000 Tns por día frente a las 1.200 Tns por día anteriores a esta ley.

Sin embargo en los últimos meses algunos operadores de estos puertos venezolanos y los concesionarios de los mismos han tenido que afrontar presiones gubernamentales para que o bien se retirasen o bien pagasen (entendemos que más) para así poder continuar en dicha actividad.

Concretamente concesionarios de Puerto Cabello han indicado que cuatro empresas fueron seleccionadas aún cuando tenían sus concesiones rescindidas desde el año 2005 y tras las inspecciones realizadas por el gobierno venezolano determinó el mismo que ellas no habían cumplido con el pago de la inversión requerida. No está aclarado si se les permitirá continuar en su actividad o tendrán que cancelar considerables cantidades de dinero en concepto de multas para poder recuperar dichas concesiones.

Claro está que el sector privado se muestra remiso a realizar inversiones en estas instalaciones portuarias ante la incertidumbre política existente en Venezuela y muy especialmente ante la incertidumbre de lo que pueda ocurrir tras las elecciones presidenciales que tendrán lugar en el próximo mes de Diciembre.

Nos remitimos al caso de Puerto Cabello, puerto con intenso tráfico marítimo desde siempre pero que ahora se ha colapsado por el desvío que existe procedente de La Guaira. Es evidente que es necesario y con urgencia invertir en estas instalaciones y actualizarlas e incluso ampliarlas.

INEA como sabe el lector es una entidad venezolana pública que tiene en su Consejo de Administración al SR. JOSE BENATAR, actual director de la agencia consignataria TAUREL y que precisamente opera en Puerto Cabello.

Dicho director es partidario de revisar la política que hasta el presente momento desarrolla INEA y elaborar un nuevo plan maestro que realmente consiga desarrollar dicha infraestructura de todos los puertos marítimos comerciales de Venezuela y desde luego con carácter urgente, es obvio.

INEA está presidido por el Vicealmirante de la Armada Venezolana SR. EBERTS CAMACHO LIENDO, y al parecer el gobierno venezolano está dispuesto a invertir $USA 10 millones (dedicados solamente a reparaciones necesarias y suponemos que imprescindibles) lo cuál, no parece que soluciones nada en absoluto.

A modo de ejemplo, observemos que en Puerto Bolívar (Colombia) se pretende construir una terminal portuaria que sea capaz de albergar 850 TEU’s . Para ello es necesario invertir $USA 350 millones. Como sabemos este puerto está situado a la entrada del Lago de Maracaibo en territorio colombiano y ello generaría una drástica caída de la actividad portuaria de Maracaibo con lo cuál se invertiría en Colombia en vez de en Venezuela pero con dinero venezolano.

Igualmente está en estudio construir un nuevo puerto para buques de gran calado (entendemos que para buques con calado de hasta 20 mts) en el Este de la Península de Araya ( Estado de Sucre).

Pero quizás el lector pueda observar que el dinero venezolano se desvía a destinos francamente insospechados y como se derrocha en fantasías que se generan en la mente del SR. CHAVEZ FRIAS.

Sí hay que decir que está aumentando buques con abanderamiento venezolano y que el sector privado vió bien el paquete de leyes que la Asamblea Nacional de Venezuela aprobó en el año 2001 (entre ellas LA LEY ORGANICA DE ESPACIOS ACUÁTICOS, LA LEY DE LA MARINA MERCANTE, LA LEY SOBRE COMERCIO MARÍTIMO, LA LEY DE PESCA y la LEY DE PROCEDIMIENTOS MARÍTIMOS).

Por último diremos que desde el mes de Enero del año 2006 los buques abanderados en Venezuela ascienden a unos 480 alcanzado entre todos las 1.820.000 T.R.B. y esto supera a los 473 buques que alcanzaban entre todos, en el mes de Enero del año 2005, las 1.680.000 T.R.B.

Sí se indica en medios marítimos solventes que el actual director del INEA reconoce que el gobierno venezolano no presenta muchos síntomas de interés en crear una flota mercante estatal y entendemos que en ello está comprendido los tanqueros para PDV MARINA, con lo cuál, estas afirmaciones se concuerdan con las continuas idas y venidas que PDVSA trae con los astilleros y con las continuas dudas, indeterminaciones y dilaciones que ya le caracteriza y de las cuales ya hemos hablado en anteriores ocasiones.

No podemos dejar de mencionar y damos la razón al director del INEA en sus afirmaciones que una vez más el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, ha incumplido una promesa realizada al pueblo argentino y muy especialmente a los trabajadores de ASTILLEROS RIO SANTIAGO porque ha pregonado a los cuatro vientos que la construcción del primer tanquero que según él dice tiene contratado con el mismo y que se bautizará (caso de que se construya) con el nombre de EVA DUARTE, ha comenzado.

Le decimos a este mandatario venezolano que es falso porque lo único que se ha llevado a cabo en dicho astillero es un simbólico corte de chapa (200 en total) para celebrar de algún modo un aniversario más de la muerte de la que fue primera dama argentina.

A cambio de esto y quizás obligado, tanto el gobierno venezolano como el argentino por las continuas reivindicaciones de los trabajadores de este astillero que ven como pasa el tiempo y no se cumple nada de lo prometido. Han realizado, incluso marchas de manifestación que han llegado a los 120 Kms y andando, naturalmente. Algo, por desgracia, conocemos de esto en España y con un gobierno que dice ser socialista y partido de los trabajadores.

A cambio y siempre todo de palabras promete Venezuela enviar a este astillero la cantidad de $USA 1.200.000 ¿dónde estarán?

Una cosa es cierta. Se construya o no este buque si PDV MARINA va a pagar al astillero mediante este medio como quien paga una letra de cambio, es seguro que lo llevará a la quiebra porque todo director de proyecto que tenga algo de conocimiento y experiencia en el control de costes del avance de la construcción del buque mediante la técnica CONTROL INTEGRAL DE PROYECTOS, sabe perfectamente que, precisamente, los materiales que alcanzan un 60% aproximado del total del importe contractual del buque, sabe, repetimos, que se debe evitar que el astillero financie el avance de la construcción porque es poner dinero de su bolsillo y la mayoría de las veces tiene que acudir a la financiación externa y ello genera altísimos costos financieros. Así que de continuar pagando de esta forma el astillero argentino está abocado a la quiebra y añadimos que el contrato no ha entrado en vigor.

Si alguien, tiene pruebas en contrario que lo diga públicamente. Ya dijimos en su día que el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, difícilmente volvería a dar la cara en este astillero y así lo ha hecho. Lo que demuestra aún más que no tiene intención de construir nada y que le importa muy poco llevar a la ruina a ese astillero y a todas las familias que viven de él.

Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.ne). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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