Por
Juan Francisco Salas Romero
No
es la primera vez que escribimos sobre este tema.
Repetimos una vez más que no dudamos de la
capacidad y profesionalidad del personal de este astillero
ya que tenemos un alto concepto de la misma pero si
dudamos y así lo hemos expresado sobre la capacidad
material actual de dicho astillero para atender con
competitividad y beneficio económico las reparaciones
de los buques de PDVSA MARINA y la construcción
de esos nuevos tanqueros que esta empresa estatal
armadora venezolana y este astillero público
argentino tienen previsto construir.
Que
nuestras apreciaciones sobre este tema pueden ser
erróneas y sobre cualquier otro que escribamos
nunca lo descartamos y aceptamos, siempre, de buen
grado las críticas constructivas que al respecto
nos hagan. Pero cuando conocemos la opinión
de expertos en temas navales tales y como son las
reflejadas en la revista TRADEWINDS, vemos que, al
menos en este caso, no estamos equivocados.
Así,
dicha revista indica que los plazos que han dado a
PDVSA MARINA para entrega del primer tanquero que
se pretende construir en dicho astillero se centran
en el año 2007, la verdad es que hasta en los
mismos comentarios internos de esta naviera se ven
como plazos de “ciencia ficción”.
Se
pretende, como sabe el lector, construir dos tanqueros
tipo PANAMAX con un contrato que asciende a un total
de 120 millones de $USA, es decir, 60 millones $USA
por tanquero. Debemos decir que el precio de marcado
de este tipo de buque, en Europa, está a 50
millones $USA por buque. Quizás se podría
contratar a 48 millones $USA por buque. La competitividad
del astillero está puesta en entredicho.
Aún
así, con esa diferencia de precios, el tiempo
de construcción ( un tanquero de este tipo
que oscila en unas 60.000 T.P.M.) puede oscilar en
un astillero europeo en un año, máximo,
año y medio y desgraciadamente y lo expresamos
con toda nuestra sinceridad, Astillero Río
Santiago, tras un largo período de serios problemas
laborales e inactividad, tiene sus instalaciones y
medios de construcción muy desfasados en el
tiempo al tal punto que el método de construcción
por grandes bloques con prearmamento incluido, el
montaje a bordo del buque de la superestructura del
mismo completamente finalizada y sólo pendiente
de conexionar y soldar a cubierta, es imposible llevarlo
a cabo por falta de medios, tal y como hemos dicho
anteriormente. Consecuencia, encarecimiento del producto
y necesidad imperiosa de mayor plazo, quizás
de dos años por buque o tal vez algo más.
Por
consiguiente, se habla (en voz baja) en PDVSA MARINA
de que tal vez con suerte para el año 2010
puedan disponer del primer buque.
Repetimos
que nos alegramos de que este astillero pueda tener
un resurgir de sus propias cenizas tras atravesar
una demasiado prolongada crisis que lo ha tenido inactivo,
con las instalaciones deterioradas por ese estado
de abandono y de que pueda dar trabajo a muchas familias
argentinas que sabemos lo necesitan tal y como lo
necesitamos en España.
Pero
poner en marcha un astillero (de ello tenemos experiencia
personal adquirida en Venezuela), reciclar al personal
y adquirir un ritmo de producción competitivo,
diríamos “standard”, lleva tiempo
y dinero.
Pero
como el Sr. Chavez Frías se ha comprometido
también con Brasil, China y España,
no sabemos, realmente, como finalizará esta
nueva aventura del jefe del gobierno venezolano.
En Brasil ha hablado de construir nada menos que 40
tanqueros pero estos astilleros, igualmente, están
incorporándose a una actividad “standard”
y tienen, por cierto, bastante carga de trabajo actualmente
y el apoyo técnico de VEROLME. Argentina desea
apoyarse en DIANCA pero sólo podemos decir
a esto que SI UN CIEGO GUIA A OTRO CIEGO........ ya
sabemos como está DIANCA, moribunda y en una
crisis que ya es estructural, no coyuntural. Mal apoyo,
pues, es este.
China tiene en estos momentos plena carga de trabajo
en sus astilleros, especialmente, de buques tipo LNG
y Portacontainers, sin dejar a un lado grandes buques
tanqueros. El astillero del que se habla MASTEK JIMO
SHIPYARD, no está aún operativo porque
está en proceso de construcción y su
proyecto comenzó a tomar forma en el año
2002. Se habla de construir siete buques tanqueros
tipo AFRAMAX que podrían ser MARAMAX (una adaptación
del AFRAMAX).
Queda,
por eliminación, España, con NAVANTIA
pero sabemos que las negociaciones, actualmente, están
casi detenidas. Lamentablemente así es y como
español nos da vergüenza de que tanto
el gobierno del SR. AZNAR como el del SR. FELIPE GONZALEZ
y ahora el del SR. RODRÍGUEZ ZAPATERO, por
intereses creados de su ministro de Economía
SR. SOLBES y del SR. MONTI, sólo piensen en
destruir nuestra industria pública naval.
Así
las cosas, de decidirse, s NAVANTIA PUERTO REAL el
astillero que de inmediato podría ponerse en
actividad y construir estos buques ya que su actual
carga de trabajo sólo está centrada
en la construcción de un buque de aprovisionamiento
para la Armada Española. Pensemos que tiene
una capacidad dicho astillero de hasta un millón
de toneladas y en él se han construido tanqueros
de 260.000 T.P.M.
¿Cómo
pagaría Venezuela estos buques a Argentina?.
Pues volvemos al trueque. Con crudo. Si Venezuela
está dispuesta a ello, creemos que Argentina
también, España, igualmente lo necesita
y China. Brasil se autoabastece.
Expuesto
todo esto, y sintiéndonos respaldados por opiniones
que nos merecen nuestro mayor respeto por provenir
de personas solventes en el tema, sólo podemos
decir una vez más: FUTURO INCIERTO.
AMANECERA Y VEREMOS.
