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Por Juan Francisco Salas Romero

Como sabemos PETROBRAS es una empresa pública brasileña introducida en el mercado de la extracción, producción de productos petrolíferos y derivados y que a través de su filial TRANSPETRO, los transporta y exporta.

Así, pues, TRANSPETRO es una empresa naviera que absorbe la responsabilidad de la logística del transporte de los productos producidos y vendidos por PETROBRAS.

Está esta empresa naviera en plena expansión y ha emprendido la ejecución de un proyecto para construir, nada menos, que 42 buques tanqueros por un importe total que asciende a $USA 1,9 miles de millones.

Ha entrado en el presente mes de Agosto en la ejecución de la primera fase de este proyecto, es decir, en la selección de los grupos de empresas navales que van a poder optar a licitar la construcción de estos nuevos buques.

El grupo brasileño CAMARGO, apoyado por el holding japonés MITSUI, es uno de los grupos licitadores que aparecen como escogidos, así como el astillero brasileño RIO GRANDE, apoyado por el grupo japonés IHI.

Así, pues, en esta última etapa de selección de licitadores tampoco, PETROBRAS, puede olvidar que existen otros holdings tales como pueden ser el grupo noruego AKER, o el brasileño QUEIROZ y el astillero, también brasileño, SERMETAL, ambos, formando con el grupo japonés HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES.

Así, podemos decir que se han precalificado diez grupos que podrán, como hemos dicho, licitar en la construcción de estos 42 buques y no se descarta que PETROBRAS, pueda optar por preseleccionar algunos más .

Sin duda, esto arrastra a las pequeñas y medianas empresas brasileñas y en definitiva, crear puestos puestos directos e indirectos de trabajo. Desgraciadamente, los astilleros públicos españoles no están incluidos, sencillamente, porque nuestro actual gobierno prefiere repartirse el dinero de la expoliación de los mismos a crear riqueza y puestos de trabajo. Se lo debemos al Sr. RODRÍGUEZ ZAPATERO y todos sus colaboradores, muy especialmente, al impresentable y corrupto SR. SOLBES que trabaja para sus propios intereses y para los del SR. MONTI y SRA. KROES, entre otros. Ya lo hemos denunciado muchas veces y cuando ellos silencian es porque mucho tienen que ocultar.

Otros aspirantes a licitadores finales son, por ejemplo, KEPPEL FELS BRASIL, DAEWOO, ITAJAI SHIPYARDS. LISNAVE entró en la primera fase de licitación pero fue descartado. Debemos decir que este astillero el cuál conocemos, trabaja más el campo de reparaciones de buques que el de nuevas construcciones.

Se estima que este proyecto genere unos 20.000 puestos de trabajo y lo financiará el (BNDES) BANCO NACIONAL DESARROLLO DE BRASIL, el cuál concede el 90% del importe total del proyecto que sabemos asciende a $USA 1.100 millones a amortizar en 20 años a un interés del 4%.

BRASIL, no dudamos que tenga corrupción, pero en este caso concreto está mirando por sus propios intereses y desarrollando su industria y sus empresas ya que la construcción de los buques se hará, como vemos, en astilleros brasileños.

TRANSPETRO, tiene una flota propia de 55 buques y necesita un total de 115 que, naturalmente, chartea. Ahora, una vez renueve su flota y la amplíe será, sin duda, una empresa naviera pública brasileña de importancia.

Desgraciadamente, PDVSA MARINA, continuará en la corrupción y fletando buques viejos y obsoletos a precio de buques nuevos. Véase, por ejemplo, el caso de los buques recientemente charteados para transportar queroseno desde la refínería de EL PALITO a Houston, el caso, de los buques tanqueros M/T TINTOMARA y B/T ALLORO de los cuales escribiremos próximamente y adelantamos que el último de estos buques citados NO TIENE NI CLASIFICACION¡¡¡¡. Más recientemente ha zarpado también desde EL PALITO con destino a Holanda con un cargamento de queroseno el buque M/T SIRIUS I, sus certificados están repletos de notas de la sociedad clasificadora L.R.S. y de ello, igualmente, hablaremos próximamente.

En el actual mes de Agosto esta empresa petrolera brasileña, equivalente como vemos a PDVSA MARINA, tiene previsto elegir, definitivamente, el grupo final de astilleros que podrán licitar el proyecto de la construcción de los mencionados buques.

La primera fase del proyecto se centra en la construcción de 22 unidades tanqueras y abarca el importe antes mencionado cuya financiación ya está concretada y los 20 buques restantes que engrosarán la segunda fase del mencionado proyecto se hará más adelante y se estima ascienda a un total de $USA 800 millones aproximadamente, si bien, es lógico pensar que en un proyecto de estas dimensiones este precio puede oscilar a lo largo de la construcción de los buques.

Este proyecto genera la construcción de 3 millones de T.P.M.. Los buques son de doble casco y se pretende que el primer buque sea entregado en el año 2006.

Los tanqueros son tipo PANAMAX, SUEZMAX y AFRAMAX y se incluyen buques tipo L.P.G destinados al transporte del gas natural licuado a presión y a aumentar la capacidad de transporte que actualmente está necesitando PETROBRAS, incluyendo ya la exportación de estos productos con lo cuál, la producción interior brasileña queda cubierta e impulsada y sin duda, el P.I.B. brasileño aumentará. Recordemos que NAVEGAR ES NECESARIO. VIVIR NO ES NECESARIO.

Expuesto todo lo anterior, nos vemos obligados a decir que las noticias dadas por la prensa venezolana a este respecto no se ajustan a la realidad y que una vez más el SR. CHAVEZ FRIAS, no duda en faltar a la verdad y en hacerse propio un proyecto que es meramente brasileño y para Brasil.

Así, por ejemplo, la prensa venezolana, entre ellas, EL UNIVERSAL y LA NACIÓN, han lanzado amplias noticias a este respecto pero atribuyéndolo como proyecto venezolano, es decir, afirmando que es PDVSA MARINA quien va a construir en Brasil estos buques para ella, lo cuál, a todas luces es absolutamente falso y entendemos que es el SR. CHAVEZ FRIAS, quien, una vez más, ha engañado a la prensa y a su propio pueblo.

Así, el lector, si lo desea, puede consultar EL UNIVERSAL, Sección Economía, de fecha 02/08/05, EL UNIVERSAL, Sección Economía, de fecha 30/07/05, donde se habla de los tanqueros a construir en Argentina y de las inversiones que el gobierno argentino tiene que realizar en ASTILLEROS RIO SANTIAGO, para ponerlo al día ya que sus actuales instalaciones datan de los años 40.

Así mismo, el diario EL NACIONAL de fecha 31/07/05, afirma, exactamente, todas estas condiciones pero que son aplicadas a PETROBRAS y no a PDVSA MARINA.

Estimamos que a esta empresa, dadas las circunstancias financieras que atraviesa PDVSA, no le conceden financiación por el alto importe del que estamos hablando, excepto, tal vez, que lo avalara el propio gobierno venezolano y con un aval irrevocable depositado en entidad bancaria a elegir por el consorcio constructor y desde luego, creemos que en otras condiciones más estrictas.

Que los tanqueros que supuestamente se van a construir en ASTILLEROS RIO SANTIAGO, están con precios por encima de mercado es un hecho real que ya hemos indicado pero es una lógica consecuencia de la situación de los medios materiales de que dispone actualmente.

Reafirmamos que DIANCA, no está en condiciones de reparar buques en tiempos normales y con costes normales. Reafirmamos que DIANCA, no puede, hoy por hoy, construir buque tanquero alguno del tipo que estamos hablando. Y lamentablemente el nuevo presidente de DIANCA, el almirante Edward Quintana Fondis, no tiene capacitación profesional ni experiencia alguna en estos temas y mucho menos responsabilizarse de coordinar mediante planificación y especificaciones técnicas y entrega a los armadores de las listas de suministradores, para su previa aprobación, y realizar los pedidos correspondientes, tenerlos en fecha y ¿cómo pagarlos?.¿Con qué equipo de personas lo hace?. ¿Para que van personas de DIANCA a BRASIL?. Por favor, un poco de seriedad.

Todo esto, lamentablemente, es otro disparate del SR. CHAVEZ FRIAS y sus seguidores que no dudan una y otra vez en faltar a la verdad, en engañar a los venezolanos con tal de continuar sumergidos en la mayor corrupción que desde CARLOS ANDRES PEREZ ha tenido Venezuela.

Por consiguiente, SR. CHAVEZ FRIAS, si la corrupción, como ud. dice, es producto del capitalismo, desde luego, ud. y sus seguidores sois auténticos capitalistas y aquello de ES UNA ORDEN.... YA NO SE ENVIAN NUESTROS TANQUEROS A REPARAR AL EXTRANJERO, SE ALARGARA UN SUBMARINO EN DIANCA, SE ABRIRA ASTINAVE, SE POTENCIARA DIANCA, LOS GOBERNADORES TIENEN ORDEN DE....... es una auténtica falacia de la cuál nos tiene acostumbrados.

Finalizamos: Si alguien puede demostrar lo contrario, por favor, que lo haga y lo antes posible.

Juan Francisco Salas Romero, es ingeniero, diplomado en planificación y administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991. Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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