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Análisis y opinión sobre energía y política

Astilleros Brasileños afrontan desafio de Transpetro

Por Juan Francisco Salas R.

TRANSPETRO avanza con paso seguro hacia la renovación de su flota y por ello los astilleros brasileños se enfrentan a un gran desafío ya que como sabemos el proyecto es de gran importancia y se desea que sean los astilleros brasileños los que construyan estos nuevos buques. Sinceramente que aplaudimos esta decisión de dar trabajo a los astilleros brasileños creando puestos de trabajo y riqueza en vez de hundirlos hacerlos quebrar como hace el gobierno español nuestros astilleros públicos para que determinados políticos tanto nacionales como de la Unión Europea nos expolien este sector en beneficio de otras naciones y sobre todo en beneficio de sus propios bolsillos.

Como ya sabemos la inversión de este proyecto asciende a $USA 3100 millones y se puede decir que de hecho el astillero ITAJAI de Río de Janeiro ya construye buques tipo LNG y está en vías de comenzar la construcción de tres buques tanqueros para esta empresa naviera brasileña con un precio contractual de $USA 131 millones por buque.

En el otro extremo del Atlántico Sur se encuentra situado el consorcio de astilleros brasileños (concretamente en Recife en el Noreste de Brasil), precisamente en una zona no industrializada y que naturalmente está interesado en obtener un pedido procedente de TRANSPETRO, que comprende la construcción de diez buques tipo Suezmax que asciende a un total de $USA 1300 millones.

La realidad es que TRANSPETRO siente urgencia en este tema y no desea soportar más retrasos ni dilaciones procedente de los astilleros brasileños por lo que espera que estos afronten seriamente este desafío y entreguen a este armador sus buques en el período de tiempo comprendido entre los años 2009, 2010 y 2011 según el plan ya establecido al respecto.

Estimamos que TRANSPETRO está llevando este complicado tema con prudencia y sensatez ya que realmente está demostrando con hechos que está decidida a renovar su flota y la financiación ya la tiene resuelta con BNDES (ya lo hemos indicado en anterior ocasión) y cubre el 80% del precio contractual de cada buque a construir.

No dudamos que para llegar al punto en que se encuentra dicho proyecto, todas las partes implicadas en el mismo han tenido que recorrer un largo y laborioso camino ya que se comenzó a gestionar en el año 2002 y actualmente esta naviera tiene problemas con el astillero RIO EISA porque en su día tuvo fallos en la entrega y naturalmente ha quedado fuera de la licitación.

Es la hora, por tanto, de discutir los respectivos presupuestos comenzando por dos astilleros y desde luego TRANSPETRO ha obtenido una experiencia importante en estos temas y por supuesto también la han adquirido los astilleros brasileños.

Creemos que un importante vencedor en esta gran licitación es el Consorcio Naval formado por astilleros del área geográfica de Río de Janeiro ya que destaca por sus instalaciones que proceden del astillero ISHIBAS. Dicho astillero tiene técnica propia y apoyo del grupo corean HYUNDAY.

Pero el grupo Río Naval que ya hemos mencionado ha ganado la licitación para construir cinco buques tanqueros tipo Aframax por un importe total de $USA 517 millones y por otro contrato para construir cuatro buques tipo Panamax por un total de $USA 319 millones habiéndose tenido que aportar fondos de provisiones para ello.

Sin embargo, ISHIBRAS construyó en el año 1990 un buque y desde entonces no ha tenido actividad alguna por lo que en estos momentos no está en condiciones de comenzar la construcción de una serie de buques para TRANSPETRO.

Este astillero tiene un dique seco en el que se han efectuado algunas reparaciones de buques y dos grúas que quizás tengan que ser renovadas, lógico en un astillero sin actividad y nos viene el recuerdo de lo que está ocurriendo en el astillero venezolano ASTINAVE, regalado por el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS tras ser tan defensor de la empresa pública.

Asimismo los equipos de soldadura y de corte de planchas tienen que ser renovados y realizar muchas mejoras debido a la larga inactividad de este astillero.

Su plantilla de personal tiene que ser actualizada lógicamente y se ha pensado en alquilarlo para que otra empresa lo explote.

Sin embargo, la esperanza de TRANSPETRO, la ilusión e interés de que sean los astilleros brasileños los que construyan sus buques, le lleva a insistir en que sean financiadas todas estas inversiones que este astillero necesita y en y un corto plazo dada la necesidad que de él tiene y a que se reactive como máximo en un año.

Más alejado , geográficamente hablando, está situado el astillero MAUA JURONG que ha ganado la licitación para la construcción para TRANSPETRO de buques tanqueros de productos por un importe total de $USA 227 millones. Actualmente este tipo de buque se destina a almacenar la producción de las plataformas flotantes de PETROBRAS y la descargan en las terminales de tierra por lo cuál no tendría que especializarse ya que tiene experiencia en ello pero sí tiene que mejorar su actual tecnología y conseguir un diseño final más actualizado para este tipo de buque.

Por otra parte, ATLANTIC SUL, situado en el Norte del estado brasileño de Pernambuco tiene nuevas probabilidades de ganar su licitación aún cuando el consorcio formado por CAMARGO CORREA, ANDRADE GUTIERRE y QUEIROZ GUTIERREZ le hacen fuerte competencia.

Finalmente hay que reconocer que los precios de los astilleros brasileños son más altos en un 40% que los precios de los astilleros asiáticos y a veces doblan estos precios si los tomamos como referencia de mercado.

Pero TRANSPETRO opina que esa diferencia de precios pude resultar favorable ya que lo pude financiar el FONDO DE LA MARINA MERCANTE BRASILEÑA.

Conforme a estas condiciones actuales TRANSPETRO puede aceptar un préstamo que cubre el 90% del total del contrato a amortizar en veinte años (se observa que rige el paralelismo correcto entre la vigencia del préstamo y la vida esperada de los buques a construir) y un interés del 2,5% con un fondo adicional para los gastos de concesión de dicho préstamo.

La única condición que pone TRANSPETRO es la de que esos buques sean entregados conforma e los plazos acordados.

A esto debemos añadir que el movimiento que estas construcciones dan a Brasil en toda su industria, el incremento de puestos de trabajo y del P.I.B. brasileño compensa, a nuestro entender, con creces, la diferencia de precios con los astilleros asiáticos.

Felicitamos a TRANSPETRO y al gobierno brasileño por esta forma de enfocar este tema y lamentamos una vez más la falta de toda seriedad del SR. HUGO CHAVEZ FRIAS y la del SR. RODRIGUEZ ZAPATERO, ambos sumidos en la corrupción y en la incompetencia.

Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.ne). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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Petroleumworld.com en Español 20 08 06

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