Por
Juan Francisco Salas Romero
En
el mes de Agosto del año en curso, PDVSA MARINA
ha fletado, entre otros, tres buques tanqueros para
transportar queroseno, habiendo realizado la carga
de este producto, todos ellos, en la terminal de EL
PALITO.
Los
dos primeros que vamos a citar han transportado este
producto a EEUU, posiblemente, Houston y son los buques
siguientes: B/T TINTOMARA; B/T ALLORO.
El
tercero de ellos es el B/T SIRIUS I que ha transportado
este producto a Holanda, creemos que a la terminal
de Rótterdam, la cuál conocemos.
Pues
bien, analizando brevemente la situación de
cada uno de estos buques podemos concluir en lo siguiente:
B/T
TINTOMARA:
Este
buque se construyó en el año 2003, es
nuevo, por consiguiente, tiene bandera liberiana,
es decir, de conveniencia, no está su tripulación
auditada, su tonelaje de registro bruto es de 26.914
Tns, su armador es WHITEFIN SHIPPING y su fletador
LAURIN MARITIME AMERICA.
El
armador tiene sede social en Gibraltar y el fletador
en U.S.A. Estamos, pues, como siempre, superposición
de empresas para diluir posibles responsabilidades.
Está
clasificado en la sociedad clasificadora noruega DET
NORSKE VERITAS y el buque está integrado en
la flota de INTERTANKO. La bandera del mismo es de
Monrovia y fue construido en el astillero TROGIR SHIPYARD
de Croacia.
Sus
dimensiones principales son:
ESLORA
TOTAL: 182,74 MTS; MANGA: 32,18 mts; CALADO MÁXIMO:
17,19 mts. Y su capacidad máxima de carga es
de 46.764 T.P.M.
Hasta
aquí, excepto que vemos que PDVSA MARINA continúa
fletando buques de conveniencia, nada al respecto
tenemos que objetar, si bien, el actual presidente
de esta naviera pública venezolana, familiar
cercano, como sabemos, del presidente HUGO CHAVEZ
FRIAS, posiblemente continúe el gran negocio
de fletar por encima de tarifas de mercado internacional
y llevarse su porcentaje de comisión, lo cuál,
sin duda, dio muy buenos resultados al almirante CAMEJO,
hoy, hombre, bien acaudalado a costa del dinero venezolano.
Pero, por ello y porque el mencionado presidente repudia
y odia la corrupción, lo ascendió a
almirante y no le ha pedido cuenta de cómo
se ha enriquecido ilícitamente.
B/T
ALLORO:
Fué
construído en el año 1977, tiene, por
consiguiente, una antigüedad de 28 años.
No hay mucho que añadir a esto y sabemos que
entra dentro de las actuales normas de desgüase
y de no poder entrar en puertos europeos.
Su
armador es OIL CARRIERS LTD, con sede social en ISLAS
DE MAN. Su actual fletador es NOVOSHIP, con sede social
en Inglaterra. No es necesario hablar mucho de esta
controvertida firma en la cuál tiene intereses
económicos el SR. WILMER RUPERTI, gran amigo
del SR. HUGO CHAVEZ, y al que le denominan EL MIDAS
DE ORO.
Sólo
decimos de este fletador que de 46 buques que tiene
en explotación mediante su gestión fletadora,
26 no tienen clasificación alguna. Entre ellos
está el presente buque el cuál fue clasificado
por el NIPPON KAIJI KYOKAY (N.K.K.), sociedad clasificadora
japonesa que le concedió la correspondiente
clasificación con fecha 01/09/97.
Con
fecha 02/04/04, en el puerto de Trieste (Italia),
le fueron detectadas cuatro deficiencias S/ ParisMou
y con fecha 06/03/01 le fue retirada, definitivamente,
por dicha sociedad clasificadora la clasificación
del buque.
Si
el lector desea obtener alguna información
no procedente de nosotros sobre el SR. WILMER RUPERTI,
puede, por ejemplo, leer el periódico venezolano
EL UNIVERSAL, en su sección de Economía,
de fecha 05/09/04.
Por
consiguiente, este buque ha sido fletado en estas
condiciones de precariedad por PDVSA MARINA, sin duda,
en atención a los especiales favores que el
SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, debe al SR. WILMER RUPERTI.
¿Cómo podría denominarse esto?.
Pues, que el lector, lo defina como mejor estime oportuno.
Nosotros lo denominamos corrupción del SR.
HUGO CHAVEZ FRIAS.
Quizás
podamos aplicarle a este presidente “bolivariano”
aquello de DIME DE QUE PRESUMES Y TE DIRE DE QUE CARECES.
Con
ello, creemos haber descrito suficientemente los “originales
fletes de PDVSA MARINA”.
B/T
SIRIUS I:
Se
construyo en el año 1996. Tiene un tonelaje
de registro bruto de 28.341 Tn. (Siempre que hablamos
de T.R.B. nos referimos a Toneladas Morson).
Está
abanderado en Bahamas, su armador es EMERALD STAR
SHIPPING, con sede social en Grecia y su fletador
es TOMASOS BROTHERS, igualmente, con sede social en
Grecia.
Está
clasificado en el L.R.S. (LLOYD’S REGISTER OF
SHIPPING), y auditado por esta misma sociedad clasificadora
(vemos que los anteriores no están auditados)
y la vigencia de esta auditoria rige hasta el 10/12/07.
La
realidad es que tiene un extenso historial de esta
sociedad clasificadora, entre ellas tiene pendiente
de realizar la revisión continua de máquinas,
calderas, circuitos de conducción de vapor,
chumacera de empuje de motor principal, revisión
de su obra viva en dique (tanto la especial como la
anual), certificados de MARPOL vencidos, revisión
del disco de francobordo, certificados de SOLAS vencidos,
revisión del estado de la capa de pintura anti
incrustante de la obra viva del buque (zona sumergida
bajo el agua)........ no sabemos cuando arribe a Europa
que ocurrirá pero en este estado pensamos que
o tendrá que reparar necesariamente para que
le den autorización de salida (despacharlo)
o un plazo mínimo para entrar a ponerse en
orden o pasará a formar parte de la “Lista
Negra” que al efecto tiene editada la Unión
Europea a través de su Comisaría de
Transportes, la cuál obra en nuestro poder
y actualizada.
Así,
pues, continua PDVSA MARINA, por esos senderos piratescos
que no corresponden en absoluto a las teorías
y doctrinas de engrandecimiento y soberanía
que predica el SR. CHAVEZ FRIAS, quizás sus
asesores cubanos no le aconsejen bien en este sector
y quizás su corrupción la extienda ahora
a Argentina, Brasil, Ecuador y todo cuanto contamine.
Ya
se lo hemos dicho Sr. CHAVEZ FRIAS, Carlos Andrés
Pérez ha sido un santo varón comparado
con ud.
Juan
Francisco Salas Romero,
es ingeniero, diplomado en planificación y
administración de Empresas de la Universidad
Politécnica de Madrid. También fue Asesor
Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991.
Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.
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