Por
Juan F. Salas. R.
Los
fletes frigoríficos marítimos, tras
un periodo de calma, han vuelto a reanimarse aún
cuando los precios de los mismos están a la
baja, al menos, en esta presente época veraniega.
Así,
las tarifas unitarias de este tipo de fletes está
oscilando entre $USA 0,30 por cada pie cúbico
de volumen de ocupación en bodegas ( es decir,
coeficiente de estiba) y por ejemplo, el buque frigorífico
M/B “GREEN MOUNTAIN”, construido en el
año 1983, cuyo actual armador es BACKWORTH
MERITIME de nacionalidad inglesa, y con una capacidad
de carga (dicho buque) de 410.000 pues cúbicos,
ha sido fletado por la firma inglesa ZODIAC MARITIME
AGENCIES, con una tarifa total de $USA 4.780 por día.
Este flete consiste en que el buque cargue, transporte
y descargue bananas desde Ecuador a la Costa Oriental
de EEUU.
El
transporte marítimo de este tipo de fruta es
algo delicado porque hay que tener en cuenta que la
temperatura media en las bodegas del buque no puede
sobrepasar los 11º C y además dicha fruta
en su maduración emite metano por lo que las
renovaciones de aire de bodegas tienen que ser altas
durante todo el viaje.
Así
mismo, el buque frigorífico M/B “VALPARAÍSO
STAR”, con una capacidad de volumen de carga
de 378.000 pies cúbicos, construido en 1.989
y cuyo actual armador es la firma polaca STAR REEFER
SHIPOWNING, también ha sido fletado por una
tarifa unitaria de $USA 0,37 por pie cúbico
por día con igual objetivo pero para transportar
bananas desde Ecuador hasta el Mar Báltico,
creemos que muy posiblemente Polonia e igualmente
lo ha charteado ZODIAC MARITIME AGENCIES.
Esta
misma firma fletadora ha fletado el buque frigorífico
de 401.800 pies cúbicos de capacidad de volumen
de carga (B/M “ ANDES MOUNTAIN”), construido
en el año 1980 y cuyo actual armador es 0AKWOOD
NAVIGATION (U.K.), por una tarifa unitaria de $USA
3,50 por caja transportada, cuyo contenido es, naturalmente,
bananas desde Ecuador hasta el Mar Mediterráneo,
posiblemente, España, Italia, Grecia....
Hay
que tener en consideración que las tarifas
establecidas para estos fletes desde Columbia (EEUU)
a San Petersburg (Rusia), han oscilado en los $USA
2,90 por caja de fruta transportada.
De
tal manera, en el caso del B/M “ AKEBONO STAR”,
con capacidad de carga de 388.000 T.P.M., construido
en el año 1980 y cuyo actual armador es PRIMAVERA
SHIPPING, con sede social en Grecia, fue fijado el
precio del flete por JOINT FRUIT Co., con lo cuál
estos quedan bastantes ajustados.
Estas
tarifas tan bajas para este tipo de fletes, delicados
, como hemos dicho y que provocarían la pérdida
total o parcial de la carga, caso de no mantenerse
durante el viaje, las condiciones de temperatura y
de extracciones o renovaciones por hora del aire de
las bodegas, se producen al no tener que atravesar
el buque el Canal de Panamá, lo cuál,
a todas luces, lo encarecería.
Realmente,
es que estos fletes en estas condiciones, están
incrementándose por lo cuál, estimamos,
especialmente, en la ruta desde Sudamérica
a EEUU o a Europa, de mantenerse la demanda de los
mismos, finalizarán tendiendo al alza. Recordemos
que las naciones sudamericanas no tienen actualmente
flota de buques frigoríficos que absorban sus
necesidades de exportación de sus frutas tropicales,
lo cuál, también es una causa que aprovechan
los fletadores para poder fletar este tipo de buques
a la baja. Sin proponérnoslo llegamos a la
conclusión de siempre: NAVEGAR ES NECESARIO.
TODA NACIÓN QUE TENGA LITORAL PERO NO TIENE
FLOTA MERCANTE PROPIA ADECUADA A SUS NECESIDADES DE
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN, TIENDE A
EMPOBRECERSE PORQUE ESTA EN MANOS EXTRANJERAS Y A
PERDER SU SOBERANIA .
Lamentamos
que premisa tan evidente no quieran verla ni los actuales
mandatarios de España ni los de Venezuela.
Hacer
un llamado al SR. CHAVEZ FRIAS, al SR. RODRÍGUEZ
ZAPATERO, sabemos que es predicar en el desierto.
Pero
la realidad para Venezuela es que no sólo de
crudo puede vivir. Todo es transitorio en la vida.
La diversificación de la producción
es algo básico para la economía de una
nación. Si esta, como es el caso venezolano,
tiene recursos propios diversos, Aluminio, Carbón,
Crudo, Gas Natural, Frutas Tropicales (que las hemos
visto arrojadas y abandonadas en el suelo), playas
y parajes diversos y realmente turísticos y
sólo de está centrando en una auténtica
malversación de los recursos que le aporta
el “oro negro”, el final será lamentarse
pero quizás demasiado tarde. Recordemos la
Teoría de la Irreversibilidad del Tiempo de
Enrique Bergson.
Creemos
que casi un axioma porque es tan evidente que no hay
que demostrarlo. La flota mercante no petrolera de
Venezuela desapareció y ese líder revolucionaria
bolivariano que predica el “socialismo”
no es más que un ideólogo con grandes
incoherencias y contradicciones y desde luego está
haciendo de todo menos salvar la economía e
independencia venezolana.
En
España, a modo de ejemplo, anhelamos esa fruta
tropical que ahí abunda todo el año.
Sólo las Islas Canarias produce lechosa, plátanos
y bananas, café, piñas, patillas (en
España “sandías”, melones,
mangos, naranjas..... las demás, no las tenemos
y tienen una grandísima aceptación.
Sin embargo, permanecen arrumbadas en el suelo venezolano,
pudriéndose y sirviendo de comida carroñera
a los animales que libres circulan por los campos
y carreteras de esa nación.
Juan
Francisco Salas Romero
es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración
de Empresas de la Universidad Politécnica de
Madrid. También fue Asesor Técnico de
ASTINAVE hasta el año 1991. Sus puntos de vista
no necesariamente son los de Petroleumworld.
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