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El dilema de incertidumbre que venía presentando ante TRANSPETRO las indecisiones de los astilleros brasileños para hacer frente al proyecto de renovación de su flota tanquera por fin ha comenzado ha despejarse.

En efecto, esta naviera brasileña ha firmado contratos para comenzar la construcción de 16 buques (entre tanqueros, LNG y de productos segregados) de los 26 que constituyen la primera fase del proyecto que tiene decidido llevar a cabo TRANSPETRO y del cuál ya hemos hablado en anteriores artículos.

Este primer lote de buques reporta una inversión de $USA 1270 millones y van a ser construidos entre tres astilleros sitos en el área geográfica cercana a Río de Janeiro. Pero para ello han tenido que reducir sus precios contractuales en un 20%.

El presidente de esta naviera SR. SERGIO MACHADO, ha indicado que estaba dispuesto a firmar este contrato porque dichos astilleros han rebajado muy considerablemente sus precios y añade que con esta reducción se han colocado a nivel de precios en un 3% por debajo de los precios de mercado internacionales que actualmente rigen para estos tipos de buques.

TRANSPETRO también ha colaborado en este tema ya que tras muchas discusiones, reuniones y acuerdos ha logrado que la industria siderúrgica brasileña ajuste sus precios de Tn de acero (planchas y perfiles tipo naval), lo cuál, sin duda, es una muy buena gestión por parte de este gran gerente que demuestra con hechos su eficacia profesional, aún siendo político y hombre de confianza del presidente LULA.

Sólo, pues, resta ahora esperar a que el consorcio formado estos astilleros sea capaz de mantener sus costes y ajustarse a los precios contractuales comprometidos.

El consorcio ATLATICO SUL que comprende, como sabemos, al grupo CAMARGO CORREA, AKER PROMAR, ANDRADE GUTIERREZ y QUEIROZ GALVAO, los cuales, han obtenido la licitación final para la construcción para TRANSPETRO de diez buques tipo Panamax (pertenecientes a esta primera fase del proyecto) lo han conseguido, igualmente, por ofrecer definitivos precios contractuales satisfactorios para TRANSPETRO.

Realmente, al principio, se esperaba que estos precios oscilasen en $USA 140 millones por buque pero la realidad es que han quedado entre $USA 120 y 125 millones por buque.

Estamos totalmente de acuerdo con el criterio seguido por dicho consorcio. Es más rentable construir aún con precios ajustados y con riesgo de alguna pérdida en la cuenta de resultados que no construir absolutamente nada. Esto último lleva, naturalmente, al cierre de la empresa. Lo anterior puede ser absorbido con una adecuada gestión y así vemos que lo han hecho los astilleros asiáticos cuando se han visto ahogados por el alza del precio de la tonelada de acero naval.

Pero además este consorcio desea construir un nuevo astillero en el área brasileña de Suape al noreste de Brasil, ahora totalmente deprimida y sin recursos industriales de ningún tipo.

Realmente esta noticia ya trascendió el día 22 de Junio pero se ha postergado hasta el día 29 de dicho mes para estar seguros de que se confirma como cierta como así ha sido.

Para el director de una importante consultora de Río de Janeiro ha sido una gran alegría conocerla y verificar que se da por cierta ya que tenía sus serias dudas al respecto. Pero confiesa tener alguna preocupación porque alguno de estos astilleros no tiene actualmente concretada su financiación para hacer frente a estos contratos.

Creemos que con la solvencia propia que ahora ofrecen tras una cartera de pedidos considerable y la confianza de TRANSPETRO esto será fácilmente salvable y así lo deseamos.

Cuando escribimos esto, pensamos ¿por qué el gobierno venezolano se obstina en hacer todo lo contrario de lo que debe hacer?. No encontramos explicación excepto que haya auténtica mala fé, ánimo de lucro ilícito y un mandatario que está llevando a la ruina a esta nación.

Resumimos como queda la primera fase de licitadores en el proyecto de TRANSPETRO:

CONSORCIO RIO NAVAL:

Lo forman: SERMETAL, LESA, MPE PARTICAPACOS (HYUNDAY diseña los buques).
Construirá cinco buques tanqueros tipo AFRAMAX ($ USA 517 MILLONES)
Construirá cuatro buques tanqueros tipo PANAMX ($USA 349 MILLONES)
(*) Inicialmente este consorcio licitó por $USA 122,5 millones por buque tipo AFRAMAX, y ajustó a $USA 103 millones. Para los tipos PANAMAX licitó a $USA 112,4 millones por buque y queda en $USA 87,3 millones por buque).
MAUA JURONG es socio de CHINA’S MARIC (CSSC) y construirá cuatro buques de productos segregados por $USA 277 millones por buque. Es decir $USA 69,2 millones por buque) Inicialmente licitó por $USA 333,40 millones, es decir, $USA 83,35 millones por buque).
Astillero ITAJAI ( socio de FRANK WASEK’S METALNAVE) construirá tres buques tipo LNG a un precio por buque de $USA 43,66 millones. La oferta inicial fue de $USA 51,9 millones por buque).

CONSORCIO ATLÁNTICO SUL:

Fue, inicialmente, descartado por TRANSPETRO dado que ellos deseaban construir 10 buques tipo AFRAMAX comprendidos entre 150.000 y 170.000 T.P.M. cada uno de ellos con un precio por buque de $USA 140 millones. No obstante al reducir $USA 15 millones por buque han sido reconsiderados para continuar en el proyecto.