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Por Juan Francisco Salas Romero

Este armador venezolano surgido desde hace muy poco tiempo en la inmensa riqueza que le ha proporcionado el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS y su primo SR. ASDRÚBAL CHAVEZ FRIAS, ha comprado a la naviera AP MOLLER el buque tanquero EMILIE MAERSK*, de 308.571 T.P.M. para fletárselo a largo tiempo a PDVSA con objeto, al parecer, de transportar crudo a Asia. Fue construido en el año 1999.

Este armador, es el SR. WILMAR RUPERTI, propietario de la naviera MAROIL, fundada de la nada en el año 2001 al amparo de la revolución socialista bolivariana.

El precio de compra venta de este buque ha sido de $USA 114 millones y claro está quien lo va a pagar realmente es PDVSA a base de fletarlo a largo plazo a precios totalmente fuera de mercado. Es fácil imaginar como nació, pues, MAROIL.

El contrato es similar al que ya se hizo en su día y del cuál, en su día, también hablamos de él, con el B/T ELISABETH MAERSK de 300.000 T.P.M. propiedad también en su día y que se compró por $USA 116 millones. Naturalmente, previamente, fue fletado por PDVSA por cinco años.

Ambos contratos fueron mediados por el broker sueco SEALEAGUE con sede en Oslo.

El buque tanquero EMILIE MAERSK fue, previamente, revisado antes de la compra y se hizo en Dubai pero la dicha compra misteriosamente se interrumpió en el mes de Diciembre último pasado.

Desde Caracas se sabe que MAROIL ha indicado que nada puede confirmar sobre dicho contrato de compra porque el SR. WILMAR RUPERTI estaba de viaje.

Lo cierto es que mientras tanto este armador nacido de la nada y de repente subido a la cima de la riqueza desde que el SR. HUGO CHAVEZ está en el poder, ha sabido aprovechar la política que ha engendrado el SR. CHAVEZ y sus socios, entre ellos su primo ASDRÚBAL CHAVEZ, para enriquecerse .

MAROIL fue fundada en el año 2001 en pleno fervor socialista bolivariano y en pleno fervor de interés de destrucción de la flota de PDVSA MARINA cuyo autor principal fue un corrupto almirante de cuyo nombre no queremos acordarnos pero que mucho hemos hablado de él y ahora, retirado, flota, igualmente, en dinero ganado muy suciamente.

Así, pues, esta naviera que tiene tan poco tiempo de vida y ha emergido de esta forma tan extravagante es “una naviera muy afortunada”.

El SR. RUPERTI y el SR. CHAVEZ, sin duda, se entienden muy bien en estos negocios. Menos mal que dice ser socialista, maoísta, comunista...... pero lo cierto es que mientras el pueblo venezolano se empobrece día a día.

Si el crudo es venezolano es detraído del que se le vendía a EEUU y llevado hasta Singapore en este tipo de buques para luego refinarlo y trasegarlo a otros buques más pequeños que pueden atracar en la terminales chinas. El precio del barril vendido pues da igual, quizás a $USA 3, quizás, como mucho a $USA 14 el pueblo venezolano es el que paga y el SR. CHAVEZ es el que se enriquece.

Otra alternativa que ya hemos denunciado es la compra de crudo en el Golfo Pérsico y su transporte a Singapore. Concretamente desde Irán.

Hay que contemplar que a modo de ejemplo y entre otros buques, MAROIL trafica con los siguientes buques:

B/T ALMIRANTE BRION de 97.000 T.P.M. y construido en el año 1990.

B/T ALLORO de 70.000 T.P.M. y construido en el año 1997.

B/T BAHIA DE POZUELOS de 64.000 T.P.M. y construido en el año 1983

BT/ GENERAL ZAMORA de 68.000 T.P.M. y construido en el año 1993

B/T POLAR de 72.000 T.P.M. y construido en el año 2004.

B/T ICARUS de 72.000 T.P.M. y construido en el año 2004

Ninguno de ellos figura como propiedad de MAROIL ni estan explotados por MAROIL (sus fletadores directos son extrañas empresas superpuestas que ni siquiera tienen sede en Venezuela. Algunos navegan con bandera venezolana y otros con bandera de Panamá. Estamos, pues, ante el cuadro clásico de lo que suele hacer PDVSA y PDV MARINA, extraños fletes a muy altos precios y en consecuencia a un (WS) muy superior al normal que rige en el mercado para este tipo de buques y fletes.

Tras esto, ¿podemos dudar aún de que el SR. CHAVEZ no puede estar interesado en construir buques tanqueros nuevos para PDV MARINA ni va a construir astillero nuevo alguno?. Nosotros estamos, insistimos, en que todo es una auténtica farsa para así distraer al pueblo venezolano y al resto del mundo naviero y petrolero.

Estamos seguro, igualmente, de que el SR. CHAVEZ no es socialista, no es comunista, no es maoísta, es, sencillamente, un auténtico personaje que ha hecho de Venezuela su propio negocio personal.

Así, es lógico que quiera perpetuarse en el poder.

Nota:

EMILIE MAERSK

Vessel type: Series E

Shipyard: Hyundai

Length (metres): 332,93

DWT: 308400

Built Year: 1999

Beam (metres): 58

Speed (knots): 16,6

Main Engine: HYUNDAI SULZER 7RTA84T

Home Port: Singapore

Date Entered Fleet: 1999-10-26

BHP: 36960

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.ne). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.