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Por Juan Francisco Salas R.

El astillero polaco SZCZECIN, construido en la ciudad de GDYNIA (POLONIA), el cuál conocemos porque en él hemos estado varias veces y astillero donde trabajaba el fundador del sindicato polaco SOLIDARIDAD, el famoso electricista polaco SR. LECH WALESA, ha sido muy recientemente tanteado por una comisión de gerentes del astillero venezolano DIANCA presidida por su actual presidente SR. RAIMUNDO GULIN PEREZ, para estudiar (según esta comisión) la posibilidad de que este astillero polaco acepte ser socio de DIANCA (Puerto Cabello, Venezuela), y acepte el estudio de la construcción de nuevos buques tanqueros para PDV MARINA, tema ya demasiado viejo y explotado.

Desea DIANCA que este astillero polaco estudie la construcción de buques tanqueros convencionales, de buques de productos y de buques asfalteros e incluso de buques tipo LNG para PDV MARINA, en definitiva, para PDVSA.

Para ello, dice PDVSA que tiene un presupuesto previsto de $USA 2200 millones y también la firma de una carta de intención por valor presupuestario de $USA 3100 millones para la construcción en China Popular (ya de esto hemos hablado) con la Corporación China de Constructores de Buques (CSSC) y con la Corporación China de Industria (CSIC) que comprende la posible construcción de 18 buques tanqueros tipo VLCC que se repartirían entre ambas corporaciones, en definitiva, entre este consorcio de astilleros.

Hasta el presente momento nada se ha llevado a la realidad. Todo se ha quedado en, eso, carta de intención. Ahora, agotados los astilleros argentinos y defraudados por tanto incumplimiento de PDVSA, agotado el tema en China Popular porque pasa el tiempo y nada concreta, el gobierno venezolano, pasa a Polonia con el mismo tema con los mismos argumentos con los mismas argucias.

Así, esta comisión expuso en Polonia que DIANCA enviará en el plazo máximo de un mes las especificaciones técnicas de estos buques (imposible que DIANCA con su actual personal haga esto) y lo demuestra lo que está ocurriendo en ASTILLEROS RIO SANTIAGO, donde no se ha comenzado. Tal vez, ahora se ha enviado un buque con chapas de acero, ni siquiera los planos y se dijo que se había comenzado el corte de planchas del primer tanquero a construir y no es cierto. ¿Cómo se podía haber comenzado el corte de chapas si es ahora, al parecer, cuando se envía el primer flete de chapas y perfiles de acero?.

Es la realidad y así la exponemos. Con Brasil ocurrió igual porque recordamos que se publicó que antes de finales del último mes de Mayo pasado se firmaba la construcción de dos tanqueros y no ha sido así.

Porque prometió el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS construir todos los tanqueros en Argentina y no es este, precisamente, el camino que tiene emprendido.

Todo, como solemos decir, es ALO PRESIDENTE. Pero hay algo que es inconcebible, por parte de esta comisión, al proponer al astillero polaco que en Polonia se construyan bloques y subbloques de estos buques cuyas características se desconocen y que ellos mismos ignoran porque la realidad es que no hay intención cierta de construir nada, la evidencia lo está demostrando.

Así, estos bloques serían transportados, necesariamente vía marítima y nada menos que desde el mar Báltico hasta Venezuela. Es algo verdaderamente disparatado desde el punto de vista económico porque los costes que ello generan, sin duda, son altísimos, son fletes muy caros por ser fletes muy especiales y específicos. No se trata de uno o dos viajes, se trata de muchos viajes. ¿Cuánto cuesta esto señores del gobierno venezolano?.

Tipo de buque que habría que utilizar

Tenemos experiencia, triste experiencia, en este tema porque se llegaron a construir bloques en SETENAVE (Portugal) de buques tipo SUEZMAX y se transportaron vía marítima hasta el astillero donde hemos trabajado toda nuestra vida profesional.

No solamente los costes se dispararon es que al ir a ensamblarlos en el dique de construcción se comprobó que las medidas, especialmente, en manga, no eran exactas y no se podían ensamblar con los realizados en nuestro astillero. Estaban erróneas las realizadas en Portugal. Hubo que casi desmontarlos y adaptarlos a las medidas correctas. Tiempo, horas invertidas, retrasos en la entrega del buque.......... Esto es lo que más probablemente ocurriría. ¿Cómo se soluciona esto una vez ocurrido el desastre???. ¿Quién lo paga???. ¿Polonia???. Desde luego que no. Lo pagaría Venezuela.

Pero aún el disparate que pide DIANCA llega más lejos. Desean construir estos buques una vez recibidos los bloques y los equipos en DIANCA. Nos preguntamos ¿dónde, con que personal...? El dique seco de DIANCA ya sabemos las restricciones que tiene, los sincrolift no estan adecuados para soportar el peso de este tipo de buque. Por favor, increíble, realmente increíble.

Pero continúan empleando el mismo argumento. Polonia nos hace esto, Polonia nos asesora, Polonia nos envía personal técnico para que forme al nuestro..... Eso mismo le han pedido a España en la construcción de las patrulleras. Pero a su vez dijeron a Argentina que DIANCA los asesoraba a ellos¡¡¡¡.

No podemos obviar la oportunidad que tuvo Venezuela cuando cerró ASTINAVE pero ahí está desmantelada, DIANCA inoperativa y todo el sector naval venezolano desmantelado por el actual gobierno venezolano que decía lo iba a hacer resurgir¡¡¡¡.

Astilleros Río Santiago (A.R.S). recibió las mismas promesas. Ahí estan los resultados. ¿Pueden negarlo señores del gobierno venezolano?.

Ahora DIANCA dice que desea transformarse en un astillero de construcción de buques y dejar de ser astillero de reparaciones (que ya es un decir).

Sinceramente que no es posible entenderlo porque entonces, ¿por qué el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS firma una carta de intención con un astillero brasileño para construir (comenzando en el año 2007) un gran y moderno astillero en Oriente de Venezuela para construir y reparar en él su propia flota tanquera?. ¿Cómo se puede encajar todo esto?. Sólo hay contradicciones y en el fondo ALO PRESIDENTE, más nada.¿Qué ocurrió con ASTIMARCA?...........

Pero se publicó por parte de PDVSA que en el mes de Mayo último pasado se firmaba un contrato para construir dos buques tanqueros en Brasil. Pues no ha ocurrido ni se ha firmado nada.

Se dijo que todos los buques tanqueros para PDV MARINA serían MADE IN ARGENTINA, pues no hay nada de nada y si no que se lo pregunten a los trabajadores de este astillero que vaya el SR. HUGO CHAVEZ a decirles promesas que seguro que su integridad física peligra seriamente.

Ahora PDVSA, dice que Brasil le de asistencia técnica para construir en A.R.S. un gran astillero (otro gran astillero, ya no son tanqueros) y ya DIANCA como era de esperar no da asistencia técnica alguna.

Además desea construir en ese gran astillero los buques tipo VLCC que dice va a construir para PDV MARINA e incluso plataformas off-shores y todos estarán operativos para el año 2012¡¡¡. Pero ¿no los va a construir en China?.

En Polonia esta comisión venezolana ha pedido que se le de asistencia técnica para modernizar DIANCA y el presidente de DIANCA declaró en Varsovia que ya en el año 2007, se firmarían contratos para construir buques en el astillero polaco. Repetimos, lo mismo que se dijo en Brasil y no se cumplió ni se cumplirá y ahora menos con la actual carga de trabajo que tienen los astilleros brasileños renovando su propia flota tanquera de TRANSPETRO, tema del cuál ya hemos hablado.

PDVSA, cuya producción decadente todos conocemos dice ahora que sólo puede transportar sus productos en su actual flota en un total del 15% de su producción. Nos preguntamos ¿por qué la destrozó?. ¿Por qué?.

Así, dice que con estos nuevos buques podrá transportar el 45% de dicha producción para el año 2012¡¡¡¡, todo va a ocurrir en Venezuela en el año 2012, quisiéramos fuese así pero nos tememos que no será así. No obstante quisiéramos equivocarnos.

Hay algo muy importante que se silencia y es que este astillero polaco, está bajo investigación de la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, por haber recibido subvenciones ilegales del gobierno polaco ya perteneciendo Polonia a la Unión Europea porque estaba en quiebra y su única salida es privatizarlo o cerrarlo. ¿Esto no lo sabe el gobierno venezolano?.

Porque el futuro de este astillero, en este momento, es francamente incierto.

Pero además, ilegalmente, bajo estas subvenciones ha construido para armadores polacos buques portacontenedores. ¿Cómo va a devolver ese dinero al gobierno polaco?.¿Quién lo va a pagar, un posible comprador del astillero que lo privatice?.

Con todo esto que el lector obtenga sus propias conclusiones.

De última noticia leemos en la prensa española que el SR. RANGEL ha manifestado en Caracas a periodistas españoles que también se ha firmado con Irán (no sabemos exactamente si carta de intención o contrato) para la construcción de cuatro tanqueros para PDV MARINA. Ahora dice que se construirán más buques para la Armada Venezolana en España.

Estimamos que es mejor no hacer comentario alguno. Que sea el lector quien obtenga los suyos propios porque entendemos que se desea construir algo así como la Armada Invencible. Los sueños de grandeza y de auténticos desequilibrios mentales del SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, día a día van aumentando.