Por
Juan Francisco Salas R.
Así,
siguiendo esta iniciativa política de dicho
presidente PDVSA ha puesto sobre la mesa de negociaciones
una oferta inicial a las autoridades de esta nación
asiática que consiste en firmar un contrato
de fletamento marítimo para exportar entre
1,8 y 2 millones de barriles de fuel-oil venezolano
destinados a dicha nación asiática.
La
carga de este crudo, mensualmente, se concretarían
en realidad a partir del próximo mes de Octubre
del año en curso y abarcarían cuatro
cargas por mes.
Este
acuerdo comercial podría tener una vigencia
comprendida entre uno, dos o tres años y las
descargas se harían en Singapur para ser transbordadas
a otros buques tanqueros más pequeños
capaces de poder entrar en las terminales de las actuales
refinerías chinas que como sabemos tienen problemas
para refinar el crudo pesado venezolano, del cuál,
ya hemos dicho que es uno de los más difíciles
de transportar vía marítima y que tiene
una alta densidad y un alto contenido de Azufre.
Naturalmente
desde Venezuela, podrían realizarse, tal vez
desde Punta Cardón hasta Singapur dichos transportes
en buques tanqueros tipo VLCC (VERY LARGE CRUDE CARRIER)
que tienen una capacidad máxima de carga que
puede estar comprendida entre las 200.000 y 300.000
Tns (T.P.M., es decir, TONELADAS DE PESO MUERTO),
equivalente a 2.000.000 barriles.
Si
esto se logra se habrá cumplido uno de los
sueños del SR. CHAVEZ FRIAS, pero no seremos
nosotros quienes tengamos nada que objetar al respecto
puesto que venimos diciendo que la diversificación
del mercado petrolero venezolano, dentro del monocultivo
y carácter rentista que el Estado venezolano
viene dándole a esta industria, requiere la
diversificación de clientela y Asia precisamente,
es hoy, una de las zonas geográficas que están
absorbiendo, día a día, cada vez, más
demanda de este “oro negro”.
¿Cómo
pagará China este crudo?. Pues si lo hace en
servicios y tecnología a Venezuela será
PDVSA quien se continúe resintiendo en su Flujo
de Caja y en su liquidez porque el fisco venezolano
contabiliza estas ventas como cobradas en divisas.
Pero la realidad es que esta empresa pública
venezolana no ha recibido dinero alguno y además
tiene que pagar a la hacienda Pública Venezolana
el correspondiente porcentaje sobre regalías
y sobre impuestos sobre beneficios.
Si
continúa el camino de deducirlo de los dividendos
que debe pagarle al fisco venezolano, sin duda, tras
estar alimentando en estas condiciones a Argentina,
a República Dominicana, a Cuba, a Uruguay......
llegará un momento en el cuál PDVSA
estará aún más estrecha en su
liquidez.
Ese,
por tanto, no es el camino para levantar la economía
venezolana y mucho menos cuando se presume de que
PDVSA entrega en concepto de divisas a la Hacienda
Pública Venezolana el 50% de su presupuesto
nacional y el 80% de las entradas de divisas de esta
nación. Si además tiene que atender
a las “misiones sociales” PDVSA, entrará
en suspensión de pagos, más tarde o
temprano.
Pero
tengamos en cuenta que la eslora máxima que
permite el canal de Panamá es de 294,15 mts,
la manga máxima es de 32,31 mts y el calado
máximo 12,04 mts.
Un buque tipo VLCC de 300.000 T.P.M. puede tener una
eslora máxima de 331,45 mts, una manga fuera
de miembros de 58 mts y un calado en lastre de 12
mts, sobrepasando los 20 mts de calado máximo.
Luego no puede pasar por dicho canal.
Otro
buque tipo VLCC de 160.000 T.P.M. puede tener una
eslora máxima de 274,50 mts, una manga fuera
de miembros de 48 mts y un calado máximo de
17 mts. Estamos, por tanto, en las mismas circunstancias
anteriores.
Es
evidente que este tipo de buques tiene que pasar por
el Cabo de Buena Esperanza, tras atravesar el Océano
Atlántico, procedente de las terminales venezolanas,
entre ellas Punta Cardón, con los días
de navegación que ello le conlleva, el consumo
de combustible tan alto que este tipo de buque tiene
y salir al Océano Índico para enfilar
a Singapur. Pague quien pague estos costes de fletes
tiene que tener en cuenta que la Tonelada transportada,
en condiciones normales de mercado, se le pone francamente
a precio muy alto y quizás le sea más
rentable importar desde Rusia. Sin contar con el consumo
diario que tiene este tipo de buque que oscila entre
30 y 40 e incluso 50 Tns/día de fuel-oil.
El
oleoducto desde Maracaibo a Colombia y especialmente
a Panamá, zona del Pacífico, se le presenta
al SR. CHAVEZ FRIAS como medio crítico e imprescindible
para poder llevar a cabo sus sueños, entendemos,
pues, las reticencias de China Popular a este comercio.
No
podemos olvidar que aún cuando el mercado de
este tipo de fletes es muy volátil y depende
del tipo de crudo a transportar y del viaje a realizar,
en estos momentos, un tanquero tipo VLCC puede ser
charteado en una tarifa media de $USA 100.000 diarios.
Ello, encarece el precio de la tonelada transportada
y por tanto, no vemos tan fácil como lo expone
el SR. HUGO CHAVEZ, consolidar este comercio
Pero
para poder tener actualizado el precio de estos fletes,
centrado en mercados catalogados por tipos de buques,
tipos de carga, puerto de carga y descarga, tiempo
de fletamento..... se debe acudir al WorldScale (WS),
que básicamente podemos definirlo como Valor
de un determinado flete similar ya realizado, tomando
como referencia los parámetros antes mencionados
y que son publicados por el NEWS WORLDWIDE TANKER
NOMINAL FREIGHT SCALE.
A
esto añadamos que PDVSA tiene que estar enviando,
actualmente, su crudo a Curazao y a Mauricio para
allí almacenarlo ya que las refinerías
del Golfo de México están prácticamente
paradas debido al huracán Katrina y por si
fuese poco, ahora, amenaza el huracán Rita.
Si
tomamos como media una densidad del crudo de 960 Kls/m3
y un barril tiene una capacidad de 159 Lts, es decir,
de 0,153 Tns, resultará que cada carga semanal
deberá ascender a 500.000 barriles, es decir,
76.500 Tns. (T.P.M.).
Ello,
requerirá fletar buques tipo PANAMAX que, lógicamente,
sí pueden pasar por el Canal de Panamá,
tienen una capacidad máxima de carga comprendida
entre 60.000 y 80.000 Tns. y en servicio a fecha 01/01/05
y un consumo medio de fuel-oil que puede oscilar en
las 30 Tns/día y había 244 unidades
disponibles a dicha fecha. A fecha Mayo 2005 había
464 buques petroleros tipo VLCC en servicio.
Sinceramente
creemos que PDVSA no podrá mantener durante
un largo período de tiempo la entrega de crudos
y derivados a cambio de recibir el gobierno venezolano
contrapartidas en servicios y bienes y además
tener que soportar los pagos demorados tal y como
se están acordando, con precios preferenciales
y afrontando las entregas a la Hacienda Pública
Venezolana por el concepto de estas ventas (no cobradas),
y sus correspondientes impuestos y costos financieros.
El
SR. HUGO CHAVEZ FRIAS, a nuestro entender, debería
tener en cuenta que no tiene litoral venezolano en
el Océano Pacífico y esta carencia tiene
que afrontarla con dichos oleoductos y ello hay que
pagarlo.
Cuando
leemos la prensa venezolana y vemos que diariamente
y especialmente los fines de semana, Caracas es un
auténtico “Far West” propio de
la mentalidad del SR. BUSH, cuando vemos que Petares
es, día a día, más peligroso,
cuando vemos que en el Bronx de New York habla de
dar petróleo a precio de coste a los más
humildes (lo cuál nos parece bien) y tiene
a su propia nación destrozada y hundida en
la pobreza, en el hampa en el imperio del asesinato
callejero, en la corrupción, no podemos compartir
que intente hacer tanta demagogia cuando Venezuela
está, desgraciadamente, siendo llevada a una
situación verdaderamente crítica y deplorable.
Tal
vez confunde que Venezuela puede ser el motor económico
de Sudamérica con convertirla en la nación
que mantenga a otras naciones pues si ello fuera posible
económicamente hablando sería maravilloso
pero la economía venezolana tiene, como todas
las economías nacionales, sus propios límites
y aún Alemania, a modo de ejemplo, está
sufriendo los embates económicos de su reunificación.
Aplaudimos
ayudar a los más necesitados pero recordemos
que la caridad comienza por practicarla primeramente
con nosotros mismos y máxime cuando ese crudo
no es de su propiedad. Es propiedad del pueblo venezolano.
No sabemos, pues, si lo está haciendo sabiendo
que dispone a su antojo de algo que no es suyo o es
que realmente está practicando una auténtica
dictadura.
Creemos
que es lo último lo que está practicando
cubanizando a Venezuela
