Por
Juan Francisco Salas R.
La
empresa pública naviera iraní NATIONAL
IRANIAN TANKER Co. (NITC), que actualmente tiene una
flota de 25 buques tanqueros que suman un total de
5.052.567 T.P.M., ha firmado con el astillero coreano
HYUNDAI, un contrato para la construcción de
un buque tanquero tipo VERY LARGE CRUDE OIL (VLCC)
con la opción a construir más de una
unidad.
Este
buque tendrá un tonelaje de 300.000 T.P.M.
y el holding HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES, en su división
naval, será la firma encargada de construirlo.
Se estima que este contrato puede comprender la construcción
de siete unidades de este tonelaje. Así, el
astillero gemelo (SAMHO HEAVY INDUSTRIES) construirá
cuatro de estas siete unidades y la primera entrega
no se realizará antes de finales del año
2007, tal vez, primeros del año 2008.
Diversificando
el proyecto de renovación y ampliación
de tonelaje de esta naviera, ha procedido a firmar
con el holding DAEWOO SHIPBUILDING, tres unidades
más con un tonelaje, cada una de ellas, de
318.000 T.P.M. que no serán entregadas antes
de Octubre del año 2009.
Por
tanto, NITC ha contratado en el año en curso
un total de diez buques tanqueros tipo VLCC, ello
le llevará a hacer un receso en su renovación
de flota tanquera y esperar un determinado tiempo
antes de continuar en este proyecto de ampliación
y renovación.
Creemos
que la actual situación de desfase entre demanda
y oferta de crudo nos está llevando a una situación
similar a la vivida en los años 70 y recordaremos
que fue la crisis habida en esa época, los
altos precios del barril de crudo, la guerra de los
siete días llevada a cabo por Israel, el cierre
del Canal de Suez, la que impulsó, con objeto
de rentabilizar los fletes del mismo, ante la necesidad
de dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza para ir
desde Europa al Golfo Pérsico y regresar cargados
con crudo la que impulsó la construcción
de este tipo de buques, en los cuales hemos navegado,
propulsados por turbinas de vapor seco recalentado
a 515º C y con una potencia en el eje propulsor
de 37.000 H.P.B (HORSE POWER BRAKE), es decir, de
CABALLOS DE VAPOR AL FRENO.
El
alto consumo de fuel-oil los hizo poco rentables una
vez abierto el Canal de Suez y fueron decayendo sustituyéndolos
los tanqueros tipo SUEXMAX de 140.000 T.P.M. y con
dimensiones que le permiten pasar por dicho canal
aún con carga. Un calado de 10 mts frente a
un calado de 20 mts de los antes indicados. Manga
de 32 mts, frente a una manga media de 50 mts de los
tipos VLCC.
La
inestabilidad del mercado petrolero, la inestabilidad
política, quizás impulsada por determinados
intereses de EEUU, que vuelve a amenazar con atacar
a Irán, el caos en el que está sumido
Irak, la incapacidad de aumentar la producción
por parte de PDVSA y el especial interés del
SR. HUGO CHAVEZ, en mantenerla en estas condiciones,
los últimos temporales habidos en el Golfo
de México, la inestabilidad política
que se supone puede aparecer en Arabia Saudí.....
se conjuntan, entre otras, para que se tienda, a nuestro
entender, a la reactivación de la construcción
de estos super petroleros, llamados también
MAMMOTH.
Quizás,
el lector no versado en estos temas comprenda por
qué siempre decimos que en Argentina y en Venezuela,
hoy por hoy es absolutamente imposible construir este
tipo de buques que el SR. CHAVEZ FRIAS, anuncia que
va a construir.
En Europa sí pero en astilleros argentinos,
venezolanos, colombianos, chilenos, peruanos, ecuatorianos.....
desde luego, repetimos que hoy por hoy no y en Cuba,
olvidémonos de semejante aventura porque los
astilleros que tiene esta nación, gerenciados
por holandeses así como los que existen en
Curazao, no se dedican a la construcción de
buques ni tienen instalaciones para ello. Sólo
para reparaciones.
Sólo
podemos decir una vez más al SR. CHAVEZ FRIAS
y a sus asesores que piensen lo que dicen antes de
prometer aquello que no pueden llevar a cabo.
Es
más, estamos convencidos de que si DIANCA absorbe
ser el departamento de compras o de aprovisionamientos
de los buques que supuestamente se van a construir
en ASTILLEROS RIO SANTIAGO, tal vez sean los nietos
de nuestra generación y ya bien mayores de
edad, los que puedan ver esos buques navegar. Quisiéramos
equivocarnos, sinceramente que quisiéramos.
Pero si no nos equivocamos, hundirá en pérdidas
astronómicas a este astillero argentino al
que deseamos lo mejor y se lo deseamos muy sinceramente.
Nuestra
opinión sobre el repunte del mercado de construcción
de buques tanqueros tipo VLCC, lo confirma la afirmación
realizada por el holding SANSUNG HEAVY INDUSTRIES
que tras una pausa en el tiempo de más de dos
años de no construir este tipo de buques intenta
poder construir alguno de los que antes hemos mencionados
para NITC, ofreciéndole a esta naviera tres
unidades para el año 2008.
El
precio por buque que se está contemplando es
de $USA 128 millones por parte de HYUNDAI igualando
así a SAMHO HEAVY INDUSTRIES.
No
es de esperar, por tanto, que otros astilleros coreanos
con capacidad para construirlos ofrezcan un precio
unitario más bajo ya que normalmente el precio
actual normal de mercado de estos buques es de unos
$USA 125 millones.
Podrá
ver el lector, la razón por la cuál
un astillero coreano que forma un auténtico
holding, es decir, su producción está
totalmente diversificada porque como sabemos construyen
equipos de bienes, automóviles y en definitiva,
un buque construido por una de estas firmas, todo
lo que incorpora lo ha fabricado ella a través
de su diversificación productiva. Ello, le
permite bajar los precios y no entrar en esa falsa
excusa de la “mano de obra barata” porque
no hay tal y compensar pérdidas de un determinado
sector con la de otro dentro de su propio holding,
subsistiendo así a esa feroz competencia de
precios y tiempos de entrega sin tener que acudir,
hasta el presente momento, a esas extrañas
artimañas no contractuales de pedir pagos “extras”
no contractuales a los armadores para poder compensar
sus pérdidas en el alza de precios de los materiales.
Si
esto se llevase a la práctica en el sector
público naval español ( lo cuál
jamás se ha hecho ni se hará) porque,
desgraciadamente, España no tiene tecnología
propia, ni auténticos empresarios y por desgracia,
políticos que viven de la política porque
no sirven para otra cosa, si no entrara a poco confesables
intereses de personas que ya hemos denunciado una
y otra vez, si se diera a respetar ante la Unión
Europea si en definitiva, fuese una nación
seria, estaríamos con nuestros astilleros compitiendo
en este mercado y dando muchos cientos de puestos
de trabajo.
