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Por Juan Francisco Salas R.

Sobre este astillero ya hemos hablado en anteriores artículos ya que en su día PDVSA lanzaba, como siempre a través de su gabinete de prensa, la noticia de que en el mismo se iban a construir para PDV MARINA nuevos buques tanqueros tipo MARAMAX.

Ciertamente que nadie tenía idea muy clara de cuales eran las características principales de este tipo de buque ni don se encontraba exactamente este astillero. Con el tiempo pudimos saber que el astillero no existía y que el tipo MARAMAX tampoco estaba definido.

Actualmente de dicho astillero que aún está sin construir, se sabe algo más a través de declaraciones realizadas a analistas expertos en estos temas por el presidente de MASTEK JIMO HEAVY INDUSTRIES., MR. KIM.

Dicho presidente ha explicado recientemente que, tras un largo proceso, administrativo por parte del gobierno de Corea del Sur, este holding coreano ha recibido licencia gubernamental para proceder a su construcción. Es algo fascinante contemplar como PDVSA no tiene límites en faltar a la verdad y afirmar públicamente hechos que no son ciertos.

En cuanto al buque tanquero tipo MARAMAX que tampoco existe en la actualidad deducimos, como más adelante, puede el lector leer que, conforme a los datos dados por MR. KIM, puede ser un buque comprendido entre el tipo Panamax y Capesize, es decir, comprendido entre las 60.000 T.P.M. a las 110.000 T.P.M. adaptado en manga y calado a la optimización de su navegación por el Lago de Maracaibo. También publicó PDVSA por ese mismo medio que era China quien le había ofrecido construir en este astillero dicho tipo de buque tanquero. Repetimos, es increíble la total falta actual de seriedad de esta empresa pública venezolana que falta a la verdad sin atenerse a principios de ética comercial alguna ni respeto siquiera a sus propios clientes y proveedores.

Pero Mastek Jimo ha encontrado nuevo socio que le va a permitir comenzar la construcción de este astillero. Este nuevo socio es la CORPORACIÓN DE INVERSIÓN DE DESARROLLO Y DE ECONOMIA DE QUINGDAO (QEDIC) cuya sede social está en la ciudad de BUSAN y que está dispuesto a darle facilidades para construir buques en esta ciudad china situada en la provincia de SHANDONG.

Pero el actual presidente de MASTEK HEAVY, SR. KIM, ha expuesto ampliamente a los analistas expertos en estos temas el programa que este holding tiene previsto y les ha confirmado que este nuevo astillero se llamará QUINGDAO MASTEK JIMO SHIPYARD (QJMS) y que su construcción está prevista para el mes de Noviembre del año 2006, una vez formalizada la previa autorización del gobierno chino que ya fue dada en el mes de Julio del presente año y ya de ello hemos hablado en anterior artículo.

Añade dicho alto gerente que (QEDIC) es una empresa pública china inversora y será su accionista socio mayoritario porque tendrá el 51% de las acciones de este astillero mientras que MASTEK JIMO tendrá el 49%. Volvemos una vez más a encontrar que hasta los chinos que, repetimos, son chinos pero no tontos, están convencidos de que la construcción naval tiene que estar subvencionada por el Estado. Que ellos saben más que nosotros es una evidencia pero también lo es que coincidimos, modestamente, con sus criterios empresariales y sabemos que se están abriendo a un mercado libre.

El coste total de la inversión se estima en $USA 900 millones y el proyecto se realizará en tres fases:

La primera fase cubrirá un área de unos 1,6 millones de m2 y entendemos que consiste en la explanación del terreno, alineación del mismo delimitación y acotamientos, instalaciones de infraestructura y servicios necesarios y la construcción del nuevo dique seco que tendrá una eslora total de 570 m2, una manga de 105 mts y la construcción de un sistema (no sabemos si de sincrolifts) o de gradas convencionales para la construcción convencional de buques, nos inclinamos por esta última opción.

Este dique seco es ligeramente más grande que el actual de Navantia (Puerto Real, Cádiz, España).

De esta manera se prevé que este astillero en su primera fase esté construido y preparado para comenzar a construir buques en el tercer trimestre del año 2007, comenzando, prudentemente, como lo es el pensamiento oriental , buques no complicados, tales como son bulk carriers y portacontenedores pero con características a las necesarias para ser clasificados como buques tipo Panamax ( es decir en torno a las 60.000 T.P.M.) y Capesize (en torno a las 110.000 T.P.M.). En definitiva en un intervalo comprendido entre las 60.000 T.P.M. y las 110.000 T.P.M.

Con ello y un buen equipo de profesionales en el astillero es muy creíble que el primer paso de entrada al mercado de nuevas construcciones sea un éxito a pesar de la competencia existente.

El SR. KIM, continúa explicando a estos analistas que (QJMS) podrá entregar a su armador el primer buque en el cuarto trimestre del año 2009 y ya de hecho afirma estar en contacto con armadores europeos y asiáticos.

Una vez el astillero funcionando en estas condiciones se comenzará la introducción en el mercado de nuevas construcciones de grandes buques tanqueros pero, de momento, (QJMS) tiene restricciones para ello, porque su capacidad máxima de construcción estará situada en un nivel máximo de entrega anual de seis buques tipo Aframax, es decir, de 150.000 T.P.M. a 170.000 T.P.M.

Añade dicho alto gerente que la construcción de la segunda fase del proyecto comenzará, probablemente, en el año 2008 ya que es cuando se tiene previsto construir otro dique seco aún mayor y también ampliar los talleres de acero, pre armamento, bloques curvos y planos para dar respuesta a la capacidad de armamento final en dicho nuevo dique seco.

La tercera fase se espera se inicie ya en el año 2010 y en ella la planificación contempla una nueva y final ampliación de sus instalaciones que le permitan adentrarse en el mercado de nuevas construcciones de buques tipo off-shore y con la finalización de esta tercera fase culminará totalmente el proyecto de (QJMS) que ocupará entonces una superficie total de unos seis millones de metros cuadrados.

Añade finalmente MR. KIM que se ha estado tratando de construir un astillero en China durante los dos últimos años pasados apoyándose en la cooperación de la Cámara de Comercio de Beijing y en la empresa CHINA NATIONAL MACHINERY IMPORT & EXPORT CORP. (C.M.C.) pero esto no ha sido posible llevarlo a la realidad ya que lo ha impedido las nuevas leyes reguladoras que al respecto a puesto en vigor el gobierno de esta nación.

Así, el tope máximo de tonelaje impuesto por la misma es de 100.000 T.P.M. por buque construido y cualquier proyecto que sobrepase este tonelaje tiene que ser aprobado, previamente, por el gobierno chino, por lo cuál, esos “sueños bolivarianos” de construir en China grandes tanqueros tipo VLCC y también se han ido a las páginas de la triste historia que está escribiendo el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS. Estas restricciones han afectado incluso a las terminales marítimas de carga y descarga chinas así que el envío de crudo a esta nación en este tipo de buques también queda en esas tristes páginas porque se tendrán que reducir a buques más convencionales y a ser trasegada la carga en Singapore para ser tratado el crudo venezolano que sabemos no puede ser tratado, actualmente, en las refinerías chinas.

En cuanto al gran y nuevo astillero que dice el SR. ASDRÚBAL CHAVEZ se va a construir en Oriente de Venezuela, ni siquiera ubica exactamente el lugar ni sus principales características, estimamos que sólo es propaganda electoral pues no se puede dar crédito alguno a una persona que ya ha demostrado ser capaz de faltar a la verdad (recordemos que afirmó recientemente en Argentina haber presenciado el comienzo de corte de chapa del posible primer tanquero que en Astilleros Río Santiago dice PDV MARINA que va a construir y ni siquiera el acero de ese buque estaba en el mencionado astillero) y ahora dice esto.

Estimamos que el lector puede obtener sus propias conclusiones pero como siempre decimos, AMANECERA Y VEREMOS. Amanece diariamente y vemos como tantas y tantas promesas realizadas por el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS y sus socios no se cumplen.

Creemos, por tanto, que los idus y los dioses le han vuelto últimamente la espalda al SR.