Por
Juan Francisco Salas Romero
Astilleros
sur coreanos están intentando luchar contra
la subida del precio del acero naval, que no cesa
desde hace dos años. La escasez de este material
en esta zona asiática y la falta de existencias
almacenadas del mismo, es una seria amenaza para estos
astilleros ya que puede llegar a colapsar su normal
producción de construcción de nuevos
buques y de hecho ya está, como hemos indicado
en anterior articulo, poniendo en números rojos
sus cuentas de resultados de explotación.
Hyundai
Heavy Industries está comprando este producto
en el extranjero pero a su vez se está preparando
para comprarlo en China, es decir, intenta diversificar
sus fuentes de compra. Con esta estrategia ha tomado
la iniciativa en esta lucha por asegurarse la existencia
del acero en sus astilleros y por la contención
de los precios unitarios del mismo. No sólo,
como sabe el lector, está afectado este astillero.
También lo están los demás astilleros
asiáticos y ya sabemos la postura de extorsión
que algunos de ellos han tomado con los armadores
para compensar sus pérdidas porque también
hemos hablado en anterior articulo de este tema y
dichas extorsiones continúan de lo cuál,
próximamente hablaremos.
Por
consiguiente, de momento, el auge de la construcción
naval asiática y sus resultados de rentabilidad
económica están en puntos muy bajos,
una razón más para rebatir esa teoría
con la cuál no coincidimos y ya lo hemos demostrado
, de que no existe competencia desleal asiática
en el mercado naval.
Claro
está que empresas siderúrgicas coreanas
tales como POSCO y DONGKUK STEEL, por mencionar dos
de las más importantes de esta nación
asiática, no ven con buenos ojos esta iniciativa
ya que las importaciones que se están realizando
tienen precios más bajos que los suyos y su
soberanía en esta área del mercado está
quedando algo debilitada.
China
, está, pues exportando acero naval a Corea
y ya en el año 2001 estas exportaciones ascendieron
a un millón de toneladas y se espera que en
el año 2005 alcance los cinco millones de toneladas.
El
gobierno chino no ha incluido el precio unitario del
acero entre los productos subvencionados y ello hace
que este mercado comience a no ser competitivo, al
menos, para Corea.
Sabemos
que Hyundai Heavy Industries es un gran holding, económicamente
muy poderoso y el más importante astillero
del mundo en cuanto a nuevas construcciones de buques
se refiere y por consiguiente estima que el aumento
de importaciones desde China está entre el
15% y el 20% del total de las realizadas por Corea.
Añade
este holding que está dispuesto a tomar acción
activa en este asunto vital para su industria, especialmente
para sus astilleros. Se ha llegado, incluso, a rumorear
que ha firmado una carta de intención por parte
Hyundai Heavy Industries con la siderúrgica
china Angang para comprar parte de ésta última
( es la segunda empresa siderúrgica más
importante de China).
Por
parte de la alta gerencia de Hyundai Heavy Industries
tales extremos no han sido aceptados ni confirmados
y sí afirma que no se ha tomado decisión
alguna a este respecto ya que se desea estabilizar
este mercado y con esta empresa china, es decir, estabilizar
este mercado y no alterarlo con posibles compras e
incluso OPA’s.
Daewoo
Shipbuilding ha confiado siempre en el mercado nacional
del acero naval así como en el importado desde
Japón pero no por ello, deje de mirar a China
en el campo siderúrgico del acero. Vemos aquí
un claro ejemplo de la mentalidad asiática,
paciente, prudente y conservadora en sus avances,
totalmente opuesta a la occidental, algo, en nuestra
vida profesional hemos aprendido de ellos porque con
ellos hemos trabajado. Su perseverancia, su respeto
a la jerarquía instituída, su fidelidad
a la empresa para la que trabajan, la política
de la empresa de que sus trabajadores se sientan amparados
y cubiertos en todos sus aspectos por la misma, suele
dar como resultado una estabilidad y progreso social.
Japón lo ha demostrado repetidas veces y es
ahora China y Corea que despiertan a su expansión
las naciones que confirman este criterio.
Samsung
Heavy Industries consume actualmente acero fabricado
en China y está contemplando aumentar estas
importaciones al mismo nivel que lo está haciendo
Hyundai Heavy Industries.
Astilleros
coreanos opinan que la mejora de la calidad del acero
procedente de China es una de las razones que le llevan
a unirse a la compra de este material a esta nación.
Pero
no todos opinamos igual y por ello hay quien opina
que el acero procedente de siderúrgicas chinas
no podrá con el tiempo mantenerse en equilibrio
en este mercado debido a su fuerte alza de la demanda
que está recibiendo por lo cuál, podrá
ofrecer, dentro de algunos años una desestabilización
del mismo. No es opinión que debe dejarse de
lado, pues a nuestro criterio, es muy prudente y conservadora,
quizás, realista.
Un
factor importante que está adoptando el gobierno
chino es contener este incremento de exportación
de acero con objeto de evitar este posible colapso
en este mercado con todo el proceso desestabilizador
social y económico que ello puede conllevar.
Continuamos viendo en esta actitud prudente una forma
muy distinta de enfocar y pensar a la de nuestros
gobernantes y empresarios occidentales que sólo
quieren obtener beneficios sin tener en cuenta problemas
sociales, desestabilización en el empleo, precariedad,
contratos basura, en definitiva, un distanciamiento
entre trabajador y empresa, un enfrentamiento continuo
y una total ausencia de uno de los principios fundamentales
de la estrategia empresarial, nacida, como sabemos,
en Japón y conocida como CALIDAD TOTAL. Los
Círculos de Calidad son un ejemplo de ello
y una intervención, como equipo integrado en
la dirección de la empresa de poder contribuir
a la mejora de la misma con sus ideas y aportaciones.
La
industria está actualmente equilibrada con
264 proveedores de acero y piensa muy detenidamente
antes de proceder a una posible reducción drástica
de la producción por las consecuencias sociales
y económicas que la pérdida de empleos
siempre conlleva. Otro punto diferente al enfoque
occidental donde el desempleo es ya estructural y
creciente.
Hyundai-Ansang
juntamente con el de Benxi Steel ha producido huelgas
y conflictos sociales porque produjo, sin más,
el despido de 10.000 trabajadores, indemnizaciones,
reducción de plantillas, generación
de desempleo...... así como plato para comenzar.
Ello lleva a determinados analistas a abrir interrogaciones
sobre cuál será la nueva capacidad de
producción y de exportación del sector
siderúrgico chino. Nada recomendable, pues,
la teoría de las reunificaciones de empresas,
sin que existan poderosas razones que lo justifiquen,
porque en definitiva generan desempleo y pérdidas
económicas para la nación, cuyo gobierno
lo consiente.
No podemos extendernos más ni cansar al lector.
Sólo añadir que los astilleros coreanos
tienen por objetivo garantizar su aprovisionamiento
de acero pero tal vez China, a medio plazo, no sea
la nación que pueda satisfacer, plenamente,
la demanda de estos astilleros.
Tendrán
que acudir, por tanto, a Europa que no está
debidamente preparada para ello y que si es consecuente
con sus propios principios debería negarle
la venta de acero porque es un competidor y además
desleal y debe proteger a sus propios astilleros y
por parte de Venezuela, pues tener en cuenta que su
industria siderúrgica debe afrontar, lentamente
pero sin pausa un incremento de su producción
de acero porque sería una nueva importante
entrada de divisas y poder así hacer frente
a la industria siderúrgica brasileña
porque lo que es en el terreno naval, no puede hacerlo
ni en el terreno petrolero tampoco.
Juan
Francisco Salas Romero.
es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración
de Empresas de la Universidad Politécnica de
Madrid. También fue Asesor Técnico de
ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.ne).
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