petroleumworld

Juan Francisco.Salas Romero.:
¿Que queda, de la flota de PDV MARINA?

Expertos con un muy alto nivel técnico estuvieron recientemente inspeccionando el buque tanquero Inciarte el cual esta reparando en Dianca. Su informe indica que la cantidad de acero renovado de los mamparos longitudinales es aterradora. No se han conformado con renovar secciones de planchas, sino tracas y refuerzos longitudinales completos. Lo cual solo podría ser justificado en caso de una completa fatiga del material debido a una mala operación al meterle lastre a los tanques, sin esperar el periodo de enfriamiento respectivo después de descargar, o peor aun, conteniendo carga dichos tanques de carga. No se olvide que esta carga esta a 180 ºC.

El caso es que aun están cambiando mamparos teniendo después que hacer el correspondiente pintado de tanques con pintura de zinc inorgánico, lo cual es bien delicado y para lo cual se requiere de un altisimo control de calidad.

Pero lo peor no esta aqui, sino en el hecho de que debido a una evidente falta de pericia del personal que esta ejecutando las reparaciones, no se haya hecho la planificación adecuada ni el apuntalamiento necesario de la cubierta para compensar la falta de las secciones de mamparos y por tanto ésta se ha deformado en algunas secciones.

El tiempo más optimista de finalización de estas reparaciones, a decir del personal de astillero es el próximo mes de DICIEMBRE!!!!

No hay nadie en la PPT Marina, que sea capaz de realizar un análisis económico para valorar la rentabilidad de la inversión que se esta haciendo "tratando" de recuperar este buque.

La incompetencia y la enorme cantidad de dinero que esto está costando es, sin duda, origen de enormes "mordidas", lo cuál venimos diciendo desde hace tiempo.

Fuentes de DIANCA dicen que la cuenta de reparaciones (solo la mano de obra directa) esta en 5M $USA., por lo que se estima que el costo total supera ya los 10M $USA.. A lo que habría que sumarle todo lo que se le ha pagado (si es que las refinerías están produciendo asfalto, cosa que también es cuestionable) por flete de un buque reemplazo, mas de 5 MM$.

Un completo disparate si tomamos en cuenta que este buque tiene ya 21 años (está casi al final de su vida útil) y que uno nuevo construido en España cuesta cerca de 35M $USA.

El B/T PARAMACAY está en DIANCA, durmiendo el sueño de los justos.

El B/T MORICHAL fuera de servicio desde hace tiempo y sin saberse que van a hacer con él.

B/T PARIA fuera de servicio.

B/T NEGRA MATEA quedó a la deriva frente a la isla de Curazao y tuvo que ser remolcado a dicha isla. Fuera de servicio.

¿Que queda, pues de la flota de PDVSA MARINA?. Ni sus cenizas. Lo cuál ya veníamos diciendo desde hace tiempo.

Fraudulentamente se le ha concedido el certificado ISM y fraudulentamente se le ha concedido el certificado ISPS.

Cada buque tiene un costo diario que oscila los 30.000 $USA. Si a esto le añadimos el costo por buque fletado por reemplazar a cada uno de ellos (costo diario) que está, según flete al alza PDVSA MARINA, como mínimo en 30.000 $USA, quiere decir que, diariamente, cada buque inoperativo le está costando al pueblo venezolano la cantidad de 60.000 $USA. en número muy aproximados a la realidad o quizás más porque si se fletan por más de 30.000 $USA/dia y se está haciendo pues súmese que paga (nosotros decimos) Juan Español. En este caso, diremos Juan Venezolano.

SI PDVSA entra en suspensión de pagos Venezuela entraría rápidamente en suspensiíon de pagos de su deuda externa. Así, por tanto, el índice riesgo de PDVSA es alto y el Indice Soberano de Venezuela también lo es.

El nuevo almirante CAMEJO ha cumplido fielmente la labor que le fué encomendada por el gobierno del Sr. Hugo Chavez, destruir PDVSA MARINA. Por tanto, su recompensa le ha sido dada: Su ascenso a almirante. Almirante sin flota propia, pero almirante y con su vida económica resuelta para siempre.

Sacamos de todo esto una moraleja: ES MAS RENTABLE LUCHAR A FAVOR DE LA CORRUPCION QUE EN CONTRA.

Si de algo sirve de consuelo sólo podemos decir que en esto ESPAÑA NO ES DIFERENTE.