Por
Juan Francisco Salas Romero
Muchas
letras hemos escrito ya sobre PDVSA y su filial PDVSA MARINA.
tal vez el lector ya esté cansado de tanta insistencia
y no le negamos su razón. Pero es que las tribulaciones
que caen sobre esta empresa pública venezolana son,
eso, auténticas tribulaciones, perdonen la repetición
del vocablo.
Como
según dice el almirante CAMEJO PDVSA MARINA tiene su
flota totalmente operativa, pues, resulta que no entendemos
la razón por la cuál tiene fletado a estos buques
en estos momentos y más aún cuando vemos que
PDVSA se opone a incrementar su producción no porque
quiera defender los precios del barril de crudo sino porque
no está en condiciones de hacerlo y eso ya lo sabemos
todos.
Estos
buques tanqueros sin los siguientes:
CORCOVADO,
MOSCOW KREMLIM, BERTINA, STAVANGER BREEZE; NORDANWIND, TULA,
HOLY HEAD, MARSK SCOTLAND, MAR ALMUDENA (por cierto bajo bandera
española), NORGAS VOYAGER, NORGAS DISCOVERY (dedicados
exclusivamente a suministrar crudo a Cuba).
Además
de estos buques tiene fletados los siguientes remolcadores
todos ellos sin clasificación al habersela retirado
el American Bureau Shipping:
NEVERI,
TURIMIQUIRE, BERGANTIN, MANZANARES.
La situación
en nada ha cambiado ni cambiará. Todos los buques antes
citados tienen similares caracterisiticas y condiciones a
los que con anterioridad citamos en nuestro anterior y reciente
articulo. Cualquier aclaracion que el lector desee y esté
en nuestra mano facilitarsela, favor de solicitarla. Gracias
desde ya.
Lo
que sí debemos reconocer es que ya no sabemos si se
van a construir o no nuevos buques. Porque antes se iban a
construir en China ahora se construyen en Argentina, España,
lógicamente, queda descartada y nada tenemos que decir
al respecto. Europa tambien queda descartada. Nos alegramos.
Pero o se construyen unos 14 tanqueros (entre China y Argentina)
o se construyen seis o siete o muchos más incluso supertanques,
según leemos, en Argentina, o se construyen en China
o no se construyen en ninguna parte. Amanecerá y veremos.
Realmente el futuro de PDVSA MARINA es incierto.
Sinceramente, estimamos que Argentina no tiene astilleros
con capacidad para construir esos supertanques de los que
el Sr. Hugo Chavez ha hablado. Pero tambien dijo que se iba
a alargar un submarino en DIANCA y no se ha hecho. Tambien
dijo que se iba a poner en funcionamiento ASTINAVE y no se
ha hecho. Tambien dijo que se iba a potenciar DIANCA y que
se acabaron las reparaciones de los tanqueros de PDVSA MARINA
en el extranjero y no se ha hecho, incluso se contempla, al
parecer, repararlos ahora en Argentina. Pero nos preguntamos
¿es que Argentina admite en sus puertos y astilleros
buques sin clasificar?. ¿Es que las autoridades maritimas
venezolanas autorizan que buques en estas condiciones naveguen
por aguas internacionales hasta Argentina?.
¿Quien
puede aclarar este tremendo enredo?.
Pues
la verdad es que nosotros no sabemos desenredarlo y no dudamos
de la capacidad del astillero argentino para construir buques
medios (sus instalaciones no le permiten construirlos más
grandes), tiene una capacidad de construcción en gradas
convencionales de hasta 80.000 T.P.B. (Toneladas de Peso Bruto)
que es concepto distinto de T.P.M. (Toneladas de Peso Muerto).
Pero tampoco creemos que los argentinos necesiten asesoramiento
chino para construirlos, afortunadamente, tienen muy buenos
profesionales como para ello. Nos consta que así es.
No sabemos
si el actual presidente argentino le ha parado bola al Sr.
Hugo Chavez o él mismo no se ha la ha calado. De verdad
que no lo sabemos.
El astillero
chino MASTEK JIMO es tambien medio y con gradas y no es que
sea impedimento técnico construir un buque de tipo
MARAMAX en gradas pero sí que resulta ya algo que se
va perdiendo poco a poco en la actual construcción
naval. Sólo permenece en astilleros pequeños
y medios.
Piense
el lector que en un astillero con dique seco de construcción,
por ejemplo, con 500 mts de eslora (largo) y 100 de manda
(ancho) es posible construir entre dos y tres buques de este
tipo simuntáneamente y siguiendo el método de
montar bloques, es decir, partes parciales del buque que se
van ensamblando entre sí y que ya llevan incorporados
en su interior los equipos y máquinas que correspondan
a cada bloque (pre armamento). Eso hace disminuir horas y
aminorar tiempo de estancia en dique y de construcción
en definitiva.
Para
ello hace falta puentes gruas con la debida capacidad de elevación
y ambos astilleros que sepamos no lo tienen. Están,
pues, limitados a sus propias restricciones técnicas.
No por ello, les deshonran. Es que, simplemente, son tipos
distintos de construcción. Más nada.
Pero
es que nos quedamos asombrados cuando el presidente Chavez
dice que se van a construir en Argentina superpetroleros.
Realmente no sabemos en qué astillero argentino pueden
hacerlo.
Así
que el enredo se enreda aún más. Por un lado
compromisos con China Popular, por otro lado compromisos con
Argentina y la cosa sigue enredada, como casi todo lo que
dice el Sr. Hugo Chavez. Promete y promete pero que poquito
cumple.
Todo
huele a electoralismo y a confusionismo porque, quien le escuche
y no sepa de este complicado mundo naval pues se lo creerá.
Recordamos una vez más que dijo (porque así
se lo dijo el Sr. CAMEJO) que se acabaron las reparaciones
de la flota tanquera de PDVSA MARINA en el extranjero. Ahora
dice que la va a reparar en Argentina (no sé como puesto
que la mayoría de estos buques estan inoperativos y
sin clasificación). Luego dijo que iba a potenciar
DIANCA y que se iba a alargar un submarino. La verdad es que
se le olvidó cumplirlo y menos mal porque no sé
que hubiese resultado de ese alargamiento. Luego dijo que
abriría de nuevo ASTINAVE, pero seguramente H.L. BOULTON
le ha dicho que de eso nada de nada. Que ASTINAVE la "compró"
y bien baratita y que no la devuelve. Luego dijo que la propiedad
privada no era sagrada y mire el lector por donde tenemos
que darle la razón pero la figura jurídica de
la expropiación no es capaz de utilizarla contra tan
poderosa firma. ASTINAVE ahi sigue muerta y es un taller de
tubos¡¡¡¡¡¡¡¡.
Por cierto,
ya no se acuerda de que H.L. BOULTON le debe aún por
esa "venta baratita" $USA 2.000.000 y que CONAPRI
no se sabe que habrá hecho con ellos. habría
que preguntarle a un gran sabio llamado DR. MICHAEL PENFOLD.
En fin,
que este enredo está tan enredado que buen desenredador
será quien logre desenredarlo. Pero por prometer que
no quede.
En que
el FONDO MONETARIO INTERNACIONAL es un mal compañero
de finanzas pues la verdad es que en eso estamos de acuerdo
con el Sr. Chavez.
Ya ve
ud. amigo, cuando tiene razón se la damos. Pero no
haga como Ulises, que si llega a hacerle caso a los cantos
de sirena aún está la pobre Penélope
desenredado y enredado hilo esperando el regreso de su amado
esposo. Y no sambemos exactamente por que a ud. le gusta que
le canten cantos de sirenas. Ojo pelao amigo.
Juan
Francisco Salas Romero,
es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración
de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid.
También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta
el año 1991. Sus puntos de vista no necesariamente
son los de Petroleumworld.
