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Por más que este señor grite a los cuatro vientos que el avión siniestrado en Ecuador ya no pertenecía a ConViasa porque estaba en vías de ser entregado a sus dueños originales, y por tanto viajaba para su revisión, el avión continuaba siendo de responsabilidad y propiedad de ConViasa hasta tanto y cuando se hayan finalizado los trabajos de inspección de recepción de conformidad con los status internacionales. Por lo tanto se considera que Atlantic (con sede en Honduras) al no haber emitido el documento de recepción, oficialmente la aeronave operaba bajo responsabilidad de ConViasa.

Según los fuentes en este caso hay muchos corresponsables que están tratando de encubrir sus ineficiencias y posibles acciones ilegales.

Por un lado las autoridades de ConViasa permitieron que el avión volase cuando en realidad no cumplía con todos los requerimientos de aeronavegabilidad. Por suerte en este caso tan solo viajaban tres personas y no con cientos de pasajeros (muchas voces han advertido sobre un posible desastre de ConViasa. Osea esto fue una crónica accidente anunciado).

Mis fuentes coincidieron en comparar el caso con el simple ejemplo de rentar un automóvil. Es igual a si una persona le alquila un auto a Hertz y mientras lo conduce mata a una persona. Por más¡s que alegue que no era dueño de la unidad es responsable de lo que suceda con ella hasta tanto no la haya entregado a Hertz.

Por otro lado Atlantic ha guardado silencio sobre este detalle porque ellos también están siendo investigados por las autoridades hondureñas por la emisión de licencias de pilotos fraudulentas en complicidad con la Dirección General de Aeronáutica Civil de Honduras (DGAC, equivalente al INAC venezolano) tal como lo ha venido denunciando de hace mas de un mes el periódico El Heraldo de Tegucigalpa. Entre las licencias emitidas se descubría que fueron entregadas a pilotos venezolanos.

A medida que van surgiendo mas detalles sobre este caso entran a escena otros actores los cuales exponen al escrutinio publico los hechos ilegales. Al ser un avión de Boeing las cajas negras, por reglas internacionales, deben ser remitidas al fabricante, lo cual ya realiza Ecuador. Por lo tanto en algún momento Boeing explicara porque el avión estaba mas de 16 millas ( 25 kilómetros ) fuera de curso. Posiblemente esto demuestre que la nave no contaba con el respaldo instrumental para determinar su posición exacta y los pilotos volaban desorientados.

Tras la tragedia en Barajas, donde la investigación por parte de Boeing demostró que el piloto de Spanair no sabia que sus alerones no habían sido desplegados debido a un desperfecto en los sistemas de alarma, las autoridades internacionales de seguridad aérea están mucho mas sensibles a cualquier irregularidad que detecten en los aviones comerciales.

En la medida que este caso se pica y extiende, otras autoridades como la OACI, pondrán a ConViasa bajo la lupa. Incluso otras autoridades norteamericanas como FAA y la NSC , verán una oportunidad para consolidar un caso contra Venezuela, principalmente luego de que el INAC amenazara a American Airlines y Delta de cancelarle el permiso de volar hacia Venezuela.

De hecho, los norteamericanos ya han tomado medidas retaleativas contra Santa Bárbara a la cual la FAA le tiene retenido en Miami un 757 para su revisión por una supuesta anormalidad en su compartimiento de carga.

Las compañías privadas de aviación, principalmente Aserca y Santa Bárbara, temen que las autoridades de Washington terminen por bajar de nuevo la categoría de Venezuela y no le quede mas remedio que acudir a los web lists para satisfacer la demanda de pasajes hacia el Norte, tal como lo hacia Aeropostal para cubrir su ruta Caracas-Miami.

Y así como la FAA puede achicarle el espacio a las compañías venezolanas, así también lo puede hacer las autoridades europeas.

Precisamente hoy la AESA anuncia el nombramiento de Jules A.J.M. Kneepkens como Director de Regulacions de la European Aviation Safety Agency (EASA). Segun se desprende del comunicado de prensa Kneepkens viene a ajustar la tuercas luego de lo sucedido en Barajas. Transcribo tal cual lo escrito en el comunicado de prensa: Mr Kneepkens starts his new position in a decisive phase for the Agency. EASA has recently been given new responsibilities in the fields of air operations, flight crew licensing and the authorisation of third country operators . At the same time, future extensions to rulemaking in the field of aerodromes and air traffic management are being prepared.

Por tanto, ambos lados del Atlántico aprietan las tenazas regulatorias sobre la aviación comercial y Venezuela no escapa a ellas.

Este caso ya desborda los linderos de Venezuela y puede acarrar serias consecuencias para la aviación comercial venezolana.

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