Venezuela gira hacia el Pasado

Por Juan Francisco Salas Romero

Analizando las reformas que se están llevando a cabo por el gobierno venezolano en la sociedad que gobierna, tanto en su aspecto social como económico, llegamos a una de las conclusiones que dicho análisis ofrece y es que lamentablemente a nuestro entender ha habido un retroceso hacia el pasado, hacia la década de los años 70 y quizás de los años 50 ya que dichas reformas están basadas e inspiradas en el actual régimen cubano.

Tal vez si a nivel internacional de procediese objetivamente a investigas las causas que han provocado estas reformas y en consecuencia este retroceso, viésemos que el foco, el origen, la causa (el efecto es este retroceso social y económico), es el presidente venezolano HUGO CHAVEZ FRIAS y personalmente estimamos que una mayoría de políticos y analistas estrían de acuerdo en ello.

Como es lógico el sector marítimo venezolano, el sector que consideramos en toda nación indispensable y que sea eficaz para su desarrollo, está seriamente afectado porque, como todo el entorno que lo rodea, lo están.

Quizás fue el año 2001 el que presenció todos los preludios necesarios que servirían posteriormente para llevar a cabo una centralización administrativa y jurídica en orden a que las respectivas autoridades del sector, tales como las portuarias, operadores, consignatarios y naturalmente fletadores y armadores dependiesen sólo y exclusivamente de los dictámenes de Caracas y en concreto de Miraflores.

De esta manera la descentralización del sector, diríamos su autonomía desaparece paulatinamente a base de un nuevo ordenamiento jurídico que si bien, podría ser interpretado como descentralizador, creemos que la realidad de los hechos demuestran que, como hemos dicho, están sometidas a los dictámenes del actual presidente del gobierno venezolano y sus asesores, adictos a sus principios e incondicionales a su política inspirada en una revolución que dice ser socialista, bolivariana pero que en realidad es cubana y diríamos que con tendencia maoísta y estalinista.

Así, el presidente HUGO CHAVEZ a través de semanal programa denominado ALO PRESIDENTE, llega en un momento determinado a decir que cambia las leyes de este sector para así poder, legalmente, autorizar a las autoridades venezolanas portuarias a ceder parte e los ingresos obtenidos por los servicios prestados a los buques que a sus muelles comerciales atracan y operan al Estado Central Venezolano y parte a los entes autonómicos a los que estos muelles, administrativamente pertenecen.

De esta manera, indica dicho presidente, pueden ser revertidas dichas aportaciones para invertirlas en los mismos y conseguir que exista dinero para llevar a cabo las necesarias reparaciones de dichos muelles, grúas, almacenes, nóminas de personal y demás equipos propios de un muelle comercial así como de actualizarlos y modernizarlos.

Parece lógico este planteamiento pero la realidad es que desde entonces han transcurrido casi seis años y esas indispensables inversiones en poco o en nada han sido revertidas (ya hemos hablado sobre este tema en anterior articulo).

El puerto comercial con más tráfico marítimo actual es el de Puerto Cabello, especialmente desde que la autovía Caracas – La Guaira colapsó por rotura de uno de sus puentes y ahora, no dudamos que se irá reponiendo pero un tiempo tardará en llegar al nivel que antes de este suceso ocurriera.

Sin embargo, el presidente Chavez suele decir que todo tiene que estar controlado por personal miliar venezolano y burócratas, típico ejemplo de lo que se hace en Cuba.

El pasado año 2006, los altos gerentes de las industrias portuarias quedaron sorprendidos cuando pudieron comprobar que el gobierno del SR. HUGO CHAVEZ comenzó a legislar toda esta materia a través de Decretos Leyes, estableciendo así un marco jurídico que compendiaba básicamente las normas que debían ser aplicadas para gerenciar dichas empresas y que planteaba crear una sociedad mixta orientada a llevar a cabo la construcción, modernización y equipamiento de estos puertos comerciales. Sin embargo, no se toma como modelo puertos tales como pueden ser Aruba, Curazao, Singapur... más bien se toma como modelo y base de partida el ya bien obsoleto modelo cubano. La entidad a crear decide, igualmente, denominarla ENTIDAD BOLIVARIANA DE PUERTOS.

El Capital Social inicial e esta empresa es de $USA 1500000 para ir consumiéndolo en el tiempo (creemos que breve) por la insignificante cantidad que se aporta y dejarlo en cero, es decir llevar a esta sociedad a la quiebra ¿Para que se crea entonces?. Preferimos no opinar.

No parece normal todo esto . ¿Quién aporta ese capital inicial?. Lo aporta naturalmente Venezuela porque Cuba aporta sus “conocimientos técnicos”. Aún menos normal nos parece y una vez más se ve que Cuba está viviendo a costa de Venezuela.

Como Venezuela actualmente no tiene flota mercante general importante, el SR. CHAVEZ lo ve ahora tras haber destruido la flota tanquera propiedad de PDV MARINA y acude a los buques ya viejos y tal vez obsoletos que tenía la desaparecida COMPAÑÍA VENEZOLANA DE NAVEGACIÓN y dejarla para “flota escoba” porque está destinada a operar con carga residual porque el resto ya se encargan otros armadores de hacerlo.

Nosotros no le vemos sentido alguno a todo esto y creemos que navieros, consignatarios y demás personas involucradas en este mundo naviero tampoco lo estarán.

En definitiva todo esto nos parece una fantasía más del Sr. HUGO CHAVEZ ensimismado en un personaje, sin duda, histórico para Venezuela pero que quedó en la ideología del Siglo XIX y es naturalmente SIMON BOLIVAR y realmente no sabemos si pudiera decirlo si está o no de acuerdo con esta Revolución Bolivariana.

Recordamos que en el año 1991 bajo el mandato de Carlos Andrés Pérez, cuando ya la corrupción era generalizada en toda la administración del gobierno venezolano de esa época, cuando la fiebre neoliberal ( que escondía realmente una tremenda corrupción) arrasó con industrias estatales que daban trabajo a muchas familias y que además eran rentables, al menos alguna de ellas.

Pero el fatídico F.I.V. y su colaborador CONAPRI se encargaron, bajo el nombre de privatización de hacer grandes negocios mal vendiendo a estas empresas y dejándolas abandonadas así como a sus trabajadores.

La Armada Venezolana en aquella época reivindicaba la existencia de dos astilleros operativos en Venezuela y llegó a criticar abiertamente la privatización de ASTINAVE. Hoy ya se olvidó de todo ello y acepta todo lo que está ocurriendo.

Quizás podamos decir aquello de “LA VIDA ES ASI NO LA HE INVENTADO YO”.

 

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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