Calderón moderniza la infraestructura
marítima de PEMEX y vial de México

Por Juan Francisco Salas Romero

No ha transcurrido un año desde que el actual presidente de la república Mexicana, Sr. Calderón, tomó posesión de su cargo como tal y por los hechos que tiene emprendidos parece que ha rebasado al su antecesor, el Sr. Fox.

Así, por ejemplo, ya se ha reunido muy recientemente con los representantes de la oposición con objeto de tratar los más vitales problemas económicos que actualmente padece México.

Los enormes impuestos establecidos y las reformas realizadas, todas ellas, orientadas a incrementar los ingresos fiscales mexicanos están destinados a poder invertirlos en la ampliación y modernización de la infraestructura de la nación lo cuál, sin duda, no han sido medidas populares y no vamos a entrar en juzgar si son las más acertadas o no del presidente Calderón.

Los que sí es cierto que PEMEX está viendo como sus ingresos por exportaciones de crudo y gas están disminuyendo considerablemente y por ello, esta empresa pública mexicana del sector petrolero, como sabemos, está teniendo dificultades serias en sus flujos de caja y6 en consecuencia en no poder invertir en Investigación y Desarrollo y en el mantenimiento de sus plantas petrolíferas, azotadas con demasiada frecuencia por los huracanes que cruzan el Golfo de México, mermando, sin duda, muy considerablemente su capacidad productiva.

Parece que el presidente calderón es un político diplomático y ha conseguido promover y atraer inversiones extranjeras a México y así, al menos, lo confirma la firma asesora jurídica mexicana MALDONADO ARREDONDO & ASSOCIATES.

Por consiguiente, las reformas básicas de las que hablamos consisten en el establecimiento del nuevo impuesto de sociedades que se establece en la cuantía del 16,5% de los ingresos netos y que tendrá vigencia a partir del día 01.01.08. con tendencia a ir aumentando hasta el 17,5% en el año 2011.

La inflación, por tanto, está asegurada y el incremento del valor medio de la Bolsa al Consumo también y naturalmente las empresas no lo verán con buenos ojos, repetimos no deseamos opinar al respecto pero quizás sean medidas demasiado drásticas sin perjuicio de que haya o no que tomarlas.

Esta reforma supone que PEMEX en el próximo año 2008 tenga unas desgravaciones que le supongan unos ingresos adicionales de unos $USA 2700 millones ya que afecta a los impuestos sobre los hidrocarburos que se recortarán en un 8% entre los años 2008 y 2012.

Ciertamente parece que todas estas medidas están orientadas a salvar la situación actual de PEMEX y conlleva beneficios en precios de fletes de tanqueros con bandera mexicana ya que esta empresa petrolera necesita con urgencia toda la ayuda posible para renovar su flota, muy envejecida actualmente.

En el mes de Noviembre de 2007 PEMEX hará publico un presupuesto destinado a fletar( con opción a compra) cinco buques tanqueros cuyo tonelaje oscilará entre las 40.000 y las 50.000 T.P.M. y que fueron construídos entre los años 2006 y 2007. El flete tendrá una duración de diez años y también se hará igual en el año 2008 para ampliar estos fletes a otros cinco tanqueros más ya que se estima que PEMEX necesita actualmente25 nuevos buques tanqueros.

No obstante el grupo naviero mexicano KANO opina que es la actualidad es el mayor presupuesto que se ha hecho en el sector marítimo mexicano hasta el presente momento.

Pero quien realmente puede obtener beneficio de todo esto es el grupo naviero mexicano TMM (TRANSPORTES MARITIMOS MEXICANOS) cuyo actual presidente el Sr. Javier Segovia, ha manifestado públicamente que PEMEX debe dirigirse a ellos para así poderles asesorar y sustentar en todo aquello que les sea necesario para llevar a la realidad este proyecto de renovación de flota tanquera y de ampliación y mejora de infraestructura. Quizás puedan tener razón y puedan llagar a un acuerdo final satisfactorio que permita llevar todo esto a la práctica porque, sin nos lo permite el lector, personalmente opinamos que PEMEX sólo no puede hacerlo y el gobierno mexicano sin asesoramiento técnico e inversiones extranjeras tampoco. No hay que olvidar que este proyecto, como hemos dicho, es el mayor emprendido hasta el presente momento en este sector y puede alcanzar, en principio, una inversión inicial de $USA 40000 millones.

Un proyecto de estas dimensiones, realmente bueno para la nación está calificado por el operador de buques y terminales de carga de México, SSAMEXICO, como, repetimos, realmente bueno y positivo para México y desde luego da por descontado que tienen que existir inversiones extranjeras sólidas y serias y asesoramiento técnico debidamente acreditado.

Por consiguiente, el gobierno mexicano aportará el 60% del total del presupuesto asignado a la construcción y modernización de las autovías, vías ferroviarias así como de las expansiones y actualizaciones de las terminales portuarias de carga y descarga de buques y se ha dado un tiempo de ejecución hasta el año 2012.

Asimismo el actual presidente mexicano quiere que estas inversiones sean lógicas, competitivas y razonables orientadas a generar la diversificación de mercados y de industrias. Creemos que, así, de repente, es justo lo contrario de lo que está haciendo el presidente Chavez en Venezuela.

Dicho proyecto está valorado en un total de $USA 7000 millones para el sector marítimo aportados, como hemos dicho, por el gobierno mexicano y que proceden de las mencionadas reformas fiscales.

Las nuevas terminales portuarias se construirán en Manzanillo (Norte de México, Costa del Océano Pacífico) y que es el cuarto complejo industrial de esta nación, también en Lázaro Cárdenas (situada también en la costa mexicana del Océano Pacífico y en Veracruz, como sabemos dentro del Golfo de México, cuya terminal va a ser ampliada y donde se va a instalar un centro logístico que estará finalizado para el 2Q08 ( segundo cuatrimestre del año 2008).

Lógicamente existirá una terminal de descarga para buques tipo LNG que estará operativa para el 1H08 (primer semestre del año 2008).

Desde Camisea (Perú) se tiene previsto transportar el gas natural licuado en estos tipos de buques hasta Manzanillo y se tiene estipulado sean buques tipo LNG (naturalmente9 de bandera española propiedad de REPSOL, comenzándose en el año 2010.

Por último diremos que en Punta Colomer situada en la costa mexicana del Océano Pacífico 8 a unos 140 Kms al Sur de Ensenada (sita en la llamada baja California) se tiene previsto construir una terminal de contenedores (carga y descarga) incluyendo terminales de atraque para buques de pasaje.

Realmente, opinamos que el tema se presta a discusiones largas y quizás complicadas porque su forma de plantearse. Pero, como no podemos adivinar el futuro sólo podemos decir: Amanecerá y veremos.

 

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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Petroleumworld.com.ve 27 10 07

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