Tras Crisis la Naviera Chilena CSAV Sale a Flote

Por Juan Francisco Salas Romero

La naviera chilena COMPAÑÍA SUDAMERICANA DE VAPORES miembro del holding naviero chileno formado por:

COMPAÑÍA CHILENA NAVEGACION INTEROCEANICA (CCNI)
SOCIEDAD ANONIMA NAVEGACION PETROLERA (SONAP)
COMPAÑÍA SUDAMERICANA DE VAPORES (CSAV)

Tras una crisis económica provocada por una descompensación entre sus ingresos y sus costos operativos vuelve a salir a flote y a remontar dicha situación delicada desde el punto de vista económico.

Este holding o asociación de navieras se formó aportando, por el orden antes establecido y cada una de ellas 35% del capital Social, 30% del capital social y 35 del capital social.

Especialmente las más afectadas por el incremento de costes de combustible y el estancamiento de precios de fletes fueron CCNI y CASV. Así, pues, ambas navieras han tenido que soportar fuertes pérdidas económicas durante los primeros nueve meses del pasado año 2006, resultados que se presentan en contraste ya que en el año204 y 2005 tuvieron beneficios.

Aún así, es CSAV la que más pérdidas ha tenido que afrontar pero, afortunadamente, el mercado es cíclico y nada permanece constante.

Gracias a que la empresa tenía sus reservas económicas sólo consistió en ser prudente y afrontar la situación adversa hasta retornar a la época de mejores ingresos.

CSAV mueve aproximadamente un 3% del mercado mundial de transporte marítimo de contenedores y todo se conjugó con la renovación de la flota en la que estaba inmersa esta naviera así como en una coyuntural sobre capacidad a nivel mundial de buques para cubrir la entonces existente demanda que presentaba el mercado.

Diversas navieras en Sudamérica y especialmente el la costa del Pacífico del cono Sur de este continente habían aumentado su capacidad de transporte generando de esta forma un desequilibrio entre oferta y demanda y especialmente en la exportación de carga en containers así como entre el Oeste y el Norte donde las tarifas de fletes cayeron un 20% .

Por consiguiente los ingresos habían decrecido un 10% . Por otra parte las restantes navieras habían aumentado, podría ser que de mutuo acuerdo y por tanto al unísono, sus costes de fletes tipo charters, sin dejar a un lado el aumento del precio del combustible y el peaje del Canal de Panamá.

Por consiguiente, desde Enero a Septiembre de 2006 la naviera CSAV bajó sus beneficios netos desde $USA 148 millones a $USA 111 millones con respecto a igual período del año 2005.

La naviera CCNI ha registrado pérdidas netas de $USA 13 millones en los primeros nueve meses del año 2005 (1Q-3Q05). Es decir, primer cuarto del año hasta tercer cuarto del año 2005, frente a los beneficios obtenidos en el mismo período de tiempo del año 2006 que ascendieron a $USA 30 millones.

Pero, como anteriormente, decíamos afortunadamente para estas navieras las tarifas de los fletes comenzaron a crecer en el mes de Octubre de 2006 y los precios del combustible a bajar, por lo cuál, los resultados comenzaron a cambiar a ser positivos en el 4Q06 (cuarto trimestre del año 2006).

No obstante, como medida de precaución de recorte de costes totales la naviera CCNI suspendió sus fletes en el mes de Noviembre de dicho año (ASIA EXPRESS) en un 25% del total de los mismos hasta el mes de Marzo de 2007.

Por su parte, CSAV que había decidido a finales de Noviembre del año 2006 vender el 26% de su participación en la empresa noruega BELDEN SHIPHOLDING a la empresa, también noruega, KGJS CEMENT HOLDING por un valor de $USA 28 millones lo que le reportó una plusvalía de $USA 22 millones.

Por otra parte, CSAV anunció que tenía prevista la compra a PETER DOHLE SCHIFFAHRTS de tres nuevas unidades con capacidad de carga y transporte de 6300 TEU’s que deberán serles entregadas entre los años 2009 y 2010.

Independientemente de este contrato, CSAV ha negociado con PETER DOHLE SCHIFFAHRTS al 50% por cada parte, cuatro buques para carga y transporte de 5500 TEU’s cada uno de ellos por $USA 170 millones que reportará a CSAV un total de $USA 70 millones.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

Nota del Editor Petroleumworld no se hace responsable por los juicios de valor emitidos por esta publicacion, por sus colaboradores y columnistas de opinión y análisis. Aceptamos colaboraciones previa evaluación por nuestro equipo editorial, estamos abiertos a todo tipo o corriente de opiniones, siempre y cuando a nuestro juicio esten dentro de valores éticos y morales razonables.

Petroleumworld alienta a las personas a reproducir, reimprimir, y divulgar a través de los medios audiovisuales e Internet, los comentarios editoriales y de opinión de Petroleumworld, siempre y cuando esa reproducción identifique, a el autor, y la fuente original, http://www.petroleumworld.com y se haga dentro de el uso normal (fair use) de la doctrina de la sección 107 de la Ley de derechos de autor de los Estados Unidos de Norteamérica (US Copyright).

Internet Web links hacia http://www.petroleumworld.com.ve son apreciadas.

 

Petroleumworld.com.ve 29 12 07

Copyright ©2007 Juan Francisco Salas Romero. Todos los Derechos Reservados.

Envie esa nota a un amigo