Transpetro Demanda Acero Naval Fuera de Brasil

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Planta de Acero

Por Juan Francisco Salas Romero

TRANSPETRO está padeciendo los altos precios unitarios del acero naval brasileño. Por ello, se ha lanzado al exterior solicitando presupuestos a nivel internacional para poder comprar a precios más bajos el acero naval que necesita para construir los primeros 23 buques tanqueros que comprende la primera fase de la renovación total de su flota, consistente en la construcción, como ya hemos dicho en otros artículos 46 buques tanqueros y de productos.

Esto podría reducir el precio total de esta primera fase que asciende a $USA 2267 mil millones para poder construir, los 23 primeros buques, según indica el presidente de esta naviera SR. SERGIO MACHADO, que comprende dicha primera fase.

Dicho presidente, durante el período de tiempo de seis meses, ha intentado persuadir a las empresas siderúrgicas brasileñas que actualmente fabrican acero naval para que reduzcan sus precios unitarios ya que según su opinión están situados entre un 30% y un 40% por encima de las actuales tarifas internacionales pero no lo ha conseguido.

Así, insiste en que una y otra vez han intentado conseguir que dichos precios se redujeran y pusiesen al nivel de precios de mercado mundial, repetimos, sin éxito y por ello han decidido establecer un presupuesto de inversión para la compra del acero naval necesario para la fase antes mencionada pero solicitando licitación a empresas siderúrgicas extranjeras.

El pedido total de acero asciende a 420.000 Tns (entre planchas y perfiles) para estos primeros 23 buques y afirma el SR. MACHADO que ya existen acuerdos con algunas de estas empresas para licitar a precios reales y de mercado.

La primera fase de construcción, por tanto, comenzará inmediatamente después de que se recibiera dicho acero y hay que tener en cuenta que el importe del pedido del mismo abarca el 20% del total del presupuesto antes mencionado, es decir, $USA 453400 millones.

El primer envío de este acero se espera que llegue a Brasil entre Febrero y Marzo del año 2008, quizás tras el final de los carnavales brasileños.

Los objetivos de TRANSPETRO son los de hacer igual licitación para poder comprar a precios reales de mercado el acero necesario para la construcción de los otros 23 buques pero a ser posible en las siderúrgicas brasileñas principales tales y como son USIMINAS y COSIPA y conseguir reducir los precios en un 30% y dicha reducción hará posible que el coste total de la renovación de la flota ascienda a $USA 3500 mil millones para un total de 46 buques con lo cuál se reduciría dicho total en un 6% sobre el total inicial previsto lo cuál permitiría adentrarse en la construcción de algunos buques más de los previstos y antes mencionados.

Por otra parte, sometidos a las Normas Brasileñas establecidas por el Gobierno de Brasil para las empresas públicas de esta nación, más del 65% de estos materiales destinados a la nueva construcción de estos buques serían fabricados en empresas brasileñas pero comprando el acero fuera de Brasil por las razones económicas antes indicadas sin perjuicio de que exista necesidad de realizar determinadas importaciones de equipos y maquinaria, por lo cuál, a este respecto hay serias dudas de poderlo conseguir y cerrar el proyecto en estas condiciones es algo aventurado porque pueden aparecer necesidades imperiosas de alterarlo al fallar el poder fabricar en Brasil todo lo previsto y en consecuencia, tener que ampliar las importaciones y con ello los precios totales antes mencionados.

Lo que sí es realidad es que TRANSPETRO y el gobierno brasileño no pierden la paciencia ni la esperanza de poder conseguir, finalmente, sustanciosas rebajas en el acero brasileño y si fuera necesario, incluso cambiar las leyes vigentes que impidan que las siderúrgicas se resistan a realizar estos descuentos. Los pedidos desde luego requieren luchar por ellos.

Recientemente el presidente SR. LULA, el Presidente de PETROBRAS, SR. SERGIO GABRIELLI, el Presidente de TRANSPETRO, SR. MACHADO, y el Gobernador del Estado de Río de Janeiro, SR. CABRAL, asistieron a la firma en el astillero de MAUA (Río de Janeiro), del contrato para la construcción en dicho astillero de cuatro buques de productos destinados a TRANSPETRO.

Es éste el tercer contrato que ha firmado ya dicha empresa armadora aún cuando y ya lo dijimos en anteriores artículos, existen todavía pendientes de solucionar algunos temas de desacuerdo entre dicha empresa y BNDES ( BANCO NACIONAL BRASILEÑO PARA EL DESARROLLO).

Dichos temas están centrados en la firma del cuarto contrato relativo a la construcción de tres buques tipo LNG por el astillero FRANK WLASEK`S ITAJAI.

La decisión o acuerdo final se espera sea alcanzado en corto plazo, según indica TRANSPETRO y de alcanzarse el mismo tal y como se espera se podrían añadir pedidos para 20 buques más que deben ser incluidos en el presupuesto de la segunda fase del proyecto de renovación total de la flota de TRANSPETRO.

Creemos que así es posible sacar adelante la economía de una nación aún, cuando repetimos que nada es perfecto. Pero la diversificación industrial la conjunción armónica del SECTOR PRIVADO/SECTOR PUBLICO, las exportaciones, el efecto TUPI, sin duda, tiene, necesariamente que revertir en beneficio de la economía brasileña y por tanto de todos sus habitantes y creemos que el SR. LULA, que sin duda, tendrá sus detractores y defectos, repetimos nada ni nadie es perfecto, está realizando en Brasil un auténtico cambio en su nivel de producción, en creación de puestos de trabajo, de empresas y estamos seguros de que alcanzarán con éxito sus objetivos y así lo deseamos muy sinceramente y pronto esperamos verlo en la OPEP y produciendo para exportación 4 millones de b.p.d. como producción inicial y gas natural para autoabastecerse.

Repetimos una vez más que Venezuela y España por el contrario van camino de la pobreza, del desempleo, de la escisión y tal vez del Siglo XIX, si así es, esperamos que algún día los políticos responsables de tanto desastre lo paguen y bien caro.

Los precios suben, los sueldos bajan porque están incorporándose a esta mal llamada UE naciones del Este europeo con niveles de pobreza muy altos y no es precisamente que por ello la pobreza vaya a desaparecer, por el contrario se está extendiendo más y más. ¿Podríamos ir de nuevo hacia los años 30 europeos?. Hay un síntoma claro: El Neo nazismo está resurgiendo en Europa porque el empobrecimiento y el neoliberalismo lo están alimentando.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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Petroleumworld.com.ve 19 01 08

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