Reparación del Submarino Venezolano S-31

Dianca

Por Juan Francisco Salas Romero

No es actual este articulo pero dada la noticia de que se ha flotado en DIANCA un (S-31) submarino salimos al paso de la misma y repetimos el que en su día fué editado y aprovechamos la ocasión para preguntarle al SR. CHAVEZ FRIAS ¿Qué ocurrió con la "compra en firme" de tres submarinos a Rusia?. Es evidente que nada, sólo palabras.

No es la primera vez que hablamos sobre este astillero venezolano propiedad del gobierno de esa nación. Hacía tiempo, sin embargo, que no reiterábamos su situación que día a día ha ido deteriorándose y que entendemos ahora podemos calificarla de crítica.

En su día, narramos, a modo de ejemplo, algunos de los hechos más relevantes que al menos ocurrían en el mismo.

El personal a excepción de sus altos gerentes que como sabemos en su mayoría son o han sido militares pertenecientes a la Armada Venezolana, cobraban su sueldo procedente del Ministerio de Defensa como si estuvieran en servicio activo y además unos sueldos llamados "bonos" que no figuraban en nómina oficial del astillero, por tanto, había Caja "B".

Sin embargo parte de esos "bonos" (unos dos millones de bolívares de esa época no llegaban a su destino a pesar de que habia sido prometidos por el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS. ¿Quién se habrá quedado con ese dinero?.¿Por tanto, esos bonos son la recompensa que este presidente de la república Socialista Bolivariana da a estos militares en recompensa por destrozar la única industria agonizante que tiene Venezuela porque la otra (ASTINAVE) ya la destrozó su antecesor CARLOS ANDRES PEREZ y el SR. CHAVEZ no ha hecho nada por recuperarla y reactivarla., sólo espera su putrefacción total..

El sindicato de los trabajadores ha estado más bien a las órdenes de los altos gerentes que a la defensa de sus compañeros trabajadores, por lo cuál, cualquiera que entrase en este astillero y preguntase oiria la respuesta de "TODO OK" y sus trabajadores evitarian dar respuesta alguna porque saben que si decían la verdad de inmediato eran despedidos de la empresa. El desamparo laboral, la indefensión y la corrupción son las normas básicas establecidas por el SR. HUGO CHAVEZ FRIAS. ¿Continua todo así, SR. HUGO CHAVEZ FRIAS?.Tenemos la impresión de que así es.

La burocracia hacia que cualquier gestión normal se alargase en la eternidad, lo que perjudicaba, naturalmente, el proceso de producción o más bien lo detiene totalmente.

Los pedidos que se hacían para reponer materiales en los buques en reparación se eternizaban en llegar al astillero pero se pagaban. ¿Es que determinados gerentes recibian buenas recompensas por parte de los suministradores.?

Si se compraban equipos o maquinariaria para el astillero se almacenaban y ni siquiera se abrian las cajas contenedoras de los mismos por lo cuál no se sabia, realmente, qué contienenian y si se habian recepcionado bien, tal vez ni se contabilizan como materiales en almacén etc... Lo vivimos personalmente en ASTINAVE Y DAMOS FE DE ELLO.

Los informes que se envíaban a Caracas estaban, naturalmente, totalmente "maquillados" y no eran los reales. Tambien lo vivimos personalmente en ASTINAVE.

Si un trabajador de DIANCA, por desgracia moria en accidente laboral sus familiares cobraban en concepto de indemnización la"enorme cantidad de 250.000 bolívares" de la época.

La asignación social que tenía un trabajador de DIANCA en concepto de ayudas por estudios asciendia a la "enorme cantidad de 45.000 bolívares/año" y para navidad para regalos a los hijos de los trabajadores la de 50.000 bolívares/año.

Dicha plantilla, estaba, prácticamente, todo el año en estado ocioso porque se subcontrataban todos los trabajos.Es curioso que este mismo caso nos lo encontramos en ASTINAVE y su presidente decía que le salía más barato tenerla así que trabajando porque de todas formas tenía que pagarles el sueldo. Demostramos con hechos y otra organización que esto era totalmente falso y cuando se instaló el sistema de incentivo por PUNTOS BEDAUX, la plantilla comenzó a trabajar y a dar más rendimiento que la propia contrata. La excusa sólo cubría lo que los altos gerentes cobraban por parte de los contratistas a cambio de darles trabajo.

La inversión en actualizar profesionalmente hablando a los trabajadores era nula pero sí se daban cursos a los gerentes militares que lamentablemente no tienen ni idea de lo que es un astillero, de cómo se gestiona un astillero, de lo que es un buque tanquero o un buque portacontenedores o en general un buque mercante y dudamos que un buque de guerra. No nos extraña, por tanto, que este submarino haya estado bajo repàración CINCO AÑOS¡¡¡¡¡¡.

A modo de ejemplo del único buque que se estaba construyendo en DIANCA, adjuntamos la fotografía de este remolcador tipo off-shore, el cuál, se (construyó realmente, fuera del astillero) ya que se transportaban bloques y en DIANCA sólo se armaban o ensamblaban y a dura penas por cierto pero siempre bajo el asesoramiento técnico exterior puesto que DIANCA no tiene mandos capacitados para organizar y dirigir sus trabajos. Tuvo problemas de soldaduras ....

.....y se rechazaron bloques por no tener penetración en sus cordones de soldadura y haberse detectado con radiografías de rayos X.......

Tras muchos eventos y angustias se finalizó pero nadie sabe por qué ocurrió esto y no hubo responsabilidad alguna. ¿Cuánto ´habrá costado al astillero su construcción? Ni se sabe ni se sabrá jamás. No hay control de gestión ni mucho menos Contabilidad Analítica, al menos efectiva.

Si algún empleado u operario se hacía molesto para los gerentes se les maltrataba o se les insultaba(MOBBING LABORAL) lo cuál, provoca, sin duda, indiferencia, indignación falta de interés en estas personas que se veian vejadas y lo único que deseaban es pasar la jornada laboral lo antes posible y marcharse a casa y si podian cambiar de trabajo y de empresa lo hacían.

La calidad en DIANCA no existe. A modo de ejemplo vemos como este transporte de desembarco de la Armada Venezolana ( T-62) está en sincrolift y tiene un trozo de plancha de forro desmontado. Cualquier profesional ve que no se han respetado los anchos de traca y que las esquinas de la plancha desmontada no está ni redondeada para evitar grietas. La Armada Venezolana con sus oficiales no tiene ni idea de esto ni de nada.

Aún cuando este transporte es de la II Guerra Mundial y procedente comprado, creemos que a China y que ya estában obsoletos y los vendió, (ya estan fuera de servicio en la Armada Española que tenía tres unidades pero compradas a EEUU.

Vemos que su estado de conservación es nulo que sus puertas de desembarco estan descentradas y entra agua al navegar, que no ha estado en dique desde no sabemos cuando que tiene un serio golpe, seguramente, de un atraque hecho en pésimas condiciones o de haberse abarloado con otros buques más pequeños sin poner defensas entre ambos, que esas planchas requieren ser renovadas juntamente con sus longitudinales que las partes bajas de dichas puertas tienen fuertes corrosiones etc...

En una palabra que están totalmente obsoletos y fuera de lugar. Pero Venezuela aún los mantiene inútilmente. (La flecha indica la falta de técnica naval empleada en el "parcheo" de este trozo de plancha de forro. Sencillamente inadmisible.). Pero es cierto. Al igual que es cierto todo cuanto narramos en este artículo. Dicho de otra forma es una tremenda "chapuza". Si DIANCA TUVIESE ALGO DE PREFESIONALIDAD NO PERMITIRÍA HACER ESTO Y SI LA ARMADA VENEZOLANA TUVIESE AUTENTICOS PROFESIONALES MENOS AUN.

Tenemos la impresión de que si estas puertas de desembarco se abriesen dificil sería poderlas volver a cerrar y dejarlas debidamente estancas a la entrada de agua. Pensemos que ese "parche" está bajo línea de flotación y que el garaje no tiene mamparos estancos transversales caso de tener una inundación. Pensemos que el comandante de este buque no tiene profesionalidad de ningún tipo. Es un total irresponsable e ignorante por permitir esa "chapuza" en su buque.

Por todo ello, la reparación el submarino S-31 ha durado cinco años si bien bajo la supervisión directa de la empresa HDW que habrá cobrado sus buenos dólares por hacer y volver a deshacer porque mientras estuviese en el astillero el submarino, DIANCA paga con el dinero de los venezolanos y punto final.

Las condiciones laborales del personal propio de DIANCA han sido verdaderamente crítica ya que los trabajadores no tenían seguridad alguna en la continuidad de su empleo, tenian contratos laborales abiertos y ni siquiera les daban copia de los mismos. No creemos que haya variado mucho la situación. ¿Nos equivocamos?

Se ha pretendido reducir aún más la plantilla propia para así poder tener manos libres de subcontratar y hacer los grandes negocios que es lo único que buscan estos militares gerentes, estómagos agradecidos del SR. HUGO CHAVEZ FRIAS.

El silencio es lo único que les queda a estos trabajadores pues de lo contrario saben que son despedidos, ya lo hemos dicho. Ese es el verdadero espíritu de la REVOLUCION SOCIALISTA BOLIVARIANA. Ya se ve con la mordaza a las emisoras y a la prensa.

SUBMARINO S-31 (SIN NUMERAL IDENTIFICATIVO)

El lector, si lo desea, puede abrir el víncul de la página web de esta empresa alemana y puede observar el deficiente estado de la obra viva de este submarino que no parece haber hecho muchas inmersiones y menos aún haber entrado en dique seco hace un tiempo relativamente prudente.

Su obra viva así lo denota. No sólo presenta balanos adheridos a ella por aguas paradas y poco profundas si no también óxido por falta de mantenimiento.

Por lo visto es ya norma usual en esta armada no mantener a sus buques. El buque escuela de la Armada Venezolana SIMON BOLIVAR, está en DIANCA, desde hace más de nueve meses, estuvo a punto de tener una seria avería al ceder uno de los raíles del sincrolift donde estába varado por falta de mantenimiento total del astillero.

Las fragatas F-26 y F-25 se han llevado más de un año en el astillero y nadie sabía cuando estarárian en condiciones de navegar.

El dique seco está vacío numerosas veces y no contratan buques (sólo los que PDV MARINA les envía y entre ellos se entienden. ) Nada de todo esto nos extraña. Lo hemos vivido personalmente en ASTINAVE, donde el caos gerencial era absoluto al igual que lo es en DIANCA, donde la disciplina del trabajo no existía.

Pero eran otros tiempos. Era el tiempo del liberalismo de CARLOS ANDRES PEREZ. Ahora es el tiempo del socialismo y del chavismo que dice ser el que protege a los trabajadores, a lo humildes y débiles económicamente hablando. Nada más lejos de la realidad.

Repetimos que CARLOS ANDRES PEREZ era un santo varón al lado del SR. HUGO CHAVEZ FRIAS.

Por último, diremos a modo de ejemplo que estando la cesta de la compra para familia donde trabajan dos personas en 1.700.000 Bolívares /mes y que cambio oficial está en unos 2.150 Bolívares por cada $USA, los sueldos medios que cobraban en DIANCA eran:

Ingeniero...................... 490.000 Bolívares / mes

Diseñador...................... 400.500 Bolívares/ mes 

Dibujante...................... 400.500 Bolívares/ mes

Técnico Superior.......... 400.500 Bolívares/ mes.

Pueden hacerse las cuentas y ver cómo paga el “socialista, revolucionario del Siglo XXI” a sus trabajadores." Por último remetimos al lector al siguiente texto editado por  Periodico NOTITARDE desde Puerto Cabello.:

Posteriormente se puede leer el siguiente texto editado por el periodico

NOTITARDE del día 10 Didicembre 2009.: Puerto Cabello, noviembre 10 (REDACTA).- Autoridades del alto mando militar de la Armada, asistirán este miércoles a los Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca) para presenciar la botadura del submarino Sábalo (S-31) que se realizará en el área de Sincrolift, única plataforma de rodamiento en el país, empleada para realizar el lanzamiento de las
embarcaciones.

Entre las autoridades de la Armada estará el comandante general de la
Armada (Comgear), almirante Carlos Aniasi Turchio. Pedro Henríquez,
secretario general del Sindicato Unico de Trabajadores Navales y sus
Similares (Sutins), precisó que esta unidad de la Armada estuvo cerca de
cinco años sometida a mantenimiento mayor.

Henríquez dijo que con este evento se demuestra que los astilleros del
Estado son competitivos para realizar la construcción, reparación,
mantenimiento mayor de todos los buques de la nación.

El líder sindical de Dianca dijo que el S-31 fue reparado con mano de
obra calificada del astillero conjuntamente con asesoría alemana, donde
fueron beneficiados más de 300 trabajadores.

Henríquez detalló que se ejecutaron reparaciones en el sistema de
propulsión, en el casco del submarino, así como en radares Henríquez detalló que se ejecutaron reparaciones en el sistema de propulsión, en el casco del submarino, así como en radares, baterías y tanques de lastre. (XF)s, baterías. Si para realizar estas obras necesitaron 5 años ¿Cuanto necesitaran para hacer unj buque tanquero?

 Reflejamos lo que se dice un día y lo que se dice al siguiente día. por un periodico de la zona de Puerto Cabello, respecto a la puesta a flote del mencionado submarino. Por tanto, nada nos inventamos.

Y desde luego decir que estos astilleros son rentables en estas condiciones de trabajo es querer negar la evidencia de la situacion apocaliptica de DIANCA.

 

 

 

 

Juan Francisco Salas Romero, es ingeniero y diplomado en planificación y administración de empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

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